La
piratería
marítima
ya
no
va
de
robar
oro
y
joyas,
sino
bienes
materiales,
petróleo
y…
secuestrar
personas
por
las
que
se
piden
rescates.
Es
un
problema
enorme
y,
teniendo
en
cuenta
que
el
90%
del
comercio
mundial
sigue
transportándose
por
vías
marítimas,
es
lógico
que
los
países
y
empresas
tomen
precauciones.
Esto
puede
ser
mediante
leyes
que
permitan
mayores
medidas
de
seguridad
en
los
barcos
o
mediante
la
construcción
de
barcos
invulnerables
a
los
ataques
de
piratas.
Bueno,
casi
invulnerables,
ya
que
estas
fortalezas
marítimas
tienen
un
punto
flaco.
Herencia
de
la
Segunda
Guerra
Mundial.
Cuando
pensamos
en
barcos
de
transporte
de
mercancías,
los
que
nos
vienen
a
la
mente
son
los
buques
portacontenedores.
Son
los
que
llevan
de
un
lado
a
otro
esa
mercancía,
pero
también
tenemos
los
petroleros
y
los
buques
roll-on/roll-off.
También
son
conocidos
como
buques
RORO
y
su
origen
se
remonta
a
1849
con
el
ferry
Leviathan.
Permitía
transportar
un
tren
de
mercancías
en
el
fiordo
de
Forth,
en
Escocia.
Era
como
un
puente
en
movimiento.
En
la
Segunda
Guerra
Mundial,
sin
embargo,
se
construyeron
los
primeros
barcos
diseñados
para
que
los
vehículos
pudieran
entrar
y
salir
directamente
a
tierra,
siendo
ideados
para
los
tanques
y
otros
vehículos
militares
y
con
barcos
como
el
HMS
LST
3041
como
uno
de
sus
exponentes.
Más
tarde,
este
mismo
buque
se
utilizó
como
ferry
comercial,
siendo
de
los
primeros
barcos
RORO
de
la
historia.
Barcos
RORO
ConRo.
A
partir
de
ese
momento,
hubo
empresas
que
empezaron
a
construir
transbordadores
de
automóviles
y,
dentro
de
la
categoría
RORO,
hay
variantes
para
diferentes
cargas,
siendo
los
ConRo
buques
que
pueden
transportar
tanto
vehículos
como
contenedores
y
otras
cargas
de
gran
tamaño.
Por
fuera
son
bastante
curiosos,
ya
que
es
como
si
un
buque
portacontenedores
tuviera
una
cubierta
debido
a
que
no
vemos
la
mercancía:
sólo
tenemos
el
casco
(cuyo
interior
es
como
un
almacén
enorme)
y
la
cubierta.
Antes
de
este
sistema,
los
coches
se
transportaban
como
mercancía
normal:
se
cargaban
a
bordo,
se
desconectaban
las
baterías
y
se
amarraban
para
asegurar
que
no
se
movieran,
pero
era
un
proceso
tedioso
que
hacía
que
la
carga
y
descarga
de
coches
fuera
extremadamente
lenta.
Con
el
sistema
de
los
RORO
con
rampas,
los
operarios
podían
conducir
el
coche
hasta
su «plaza
de
aparcamiento»
dentro
del
barco,
agilizando
todo
el
proceso.
No
son
simples
cargueros.
Es
por
eso
que
los
protagonistas
en
los
buques
RORO
son
los
vehículos,
y
es
algo
que
ha
definido
el
diseño
de
estos
enormes
barcos.
No
puedes
llevar
coches
en
la
cubierta,
ya
que
las
inclemencias
del
tiempo
y
el
Sol
destrozarían
la
carrocería,
pero
además
necesitas
cuanto
más
espacio,
mejor
para
almacenar
todos
los
posibles.
No
hacen
falta
ventanas
para
los
coches,
por
lo
que
el
diseño
del
casco
prácticamente
es
liso.
Además,
y
ya
entramos
con
los
piratas,
es
una
mercancía
de
lo
más
golosa
y
que
puede
atraer
el
interés
de
embarcaciones
que
quieran
abordar
el
buque
RORO.
Debido
a
este
diseño
de
altas
paredes
y
sin
imperfecciones
en
el
casco,
los
piratas
tienen
muy,
muy
complicado
aferrarse
a
nada
en
un
intento
de
abordaje.
Son
como
un
búnker
sobre
el
agua,
un
enorme
acorazado
prácticamente
impenetrable
desde
otras
embarcaciones.
Depende
de
por
dónde
aborden
los
piratas.
Ahora
bien,
no
son
invulnerables,
algo
que
se
ha
demostrado
recientemente
en
la
Crisis
del
Mar
Rojo.
Rebeldes
hutíes
han
estado
atacando
varios
objetivos
y
uno
de
los
primeros,
y
principales,
episodios
del
conflicto
fue
el
abordaje
del
Galaxy
Leader,
un
RORO
atacado
por
el
agua,
sino
por
aire.
¿Cómo?
Bueno,
básicamente
los
asaltantes
lo
abordaron
mediante
un
helicóptero,
capturando
rápidamente
el
puente
de
la
embarcación
y
a
sus
22
tripulantes.
Los
enormes
cargueros
marítimos
suelen
llevar
escolta,
algo
que
sirve
como
herramienta
de
persuasión
o,
en
situaciones
más
críticas,
como
última
línea
de
defensa.
Los
RORO,
debido
a
sus
características
físicas
y
al
no
ser
tan
sensibles
a
la
piratería «tradicional»,
no
necesitan
grandes
despliegues
en
seguridad,
pero
quizá
ataques
como
el
del
Galaxy
Leader
hagan
que
se
replanteen
estas
medidas.
Imagen
|
Hoegh
Autoliners,
Trey
Yingst
En
Xataka
|
La
Armada
rusa
tuvo
la
feliz
idea
de
diseñar
y
fabricar
barcos
de
guerra
redondos.
Le
salió
regular
