En
un
desierto
de
Nevada
(Estados
Unidos),
donde
se
supone
que
no
ocurre
nada,
se
encuentra
el
Area
51.
Sí,
hablamos
de
ese
lugar
de
acceso
restringido
en
el
que
supuestamente
las
fuerzas
armadas
del
país
esconden
a
los
aliens.
Y
a
marcianada
suena
que
Toyota,
quien
vendió
en
2023
poco
más
de
100.000
coches
eléctricos,
coloque
en
el
mercado
3,5
millones
de
este
tipo
en
poco
más
de
un
lustro.
La
compañía,
de
hecho,
siempre
se
ha
guardado
las
espaldas
con
sus
promesas
de
producción
de
coches
eléctricos
y
habla,
claramente,
de
fabricar
«lo
que
el
consumidor
pida».
Con
todo,
la
empresa
nipona
tiene
claro
que
el
coche
eléctrico
seguirá
siendo
una
parte
fundamental
de
su
empresa
y
tiene
un
plan
para
ser
diferencial.
Uno
que
pasa
por
el
mismo
esquema
que
al
que
ha
apuntado
Tesla
en
los
últimos
años.
Area
35,
un
número
sobre
el
que
gira
todo
Si
algo
sabemos
los
aficionados
al
Real
Madrid
fútbol
es
que
la
cabeza
más
destacada
es
la
única
imprescindible.
Porque
en
una
empresa,
poner
todos
los
huevos
en
una
sola
cesta
puede
condenarte
al
fracaso.
Diversificar
tecnologías
y
productos
es
clave
para
seguir
liderando.
Todos
los
pilares
siguen
siendo
importantes
aunque
no
aglutinen
el
grueso
de
las
compras.
Esto
es
lo
que
le
sucede
a
Toyota.
El
año
pasado,
la
compañía
apenas
vendió
poco
más
de
100.000
unidades
de
sus
coches
eléctricos.
Una
cantidad
irrisoria
para
el
mayor
fabricante
de
coches
en
todo
el
mundo,
con
un
volumen
de
ventas
que
superó
los
10
millones
de
vehículos
vendidos
el
año
pasado.
Pese
a
que
sus
primeros
pasos
con
el
coche
eléctrico
han
sido
erráticos
y
siguen
sin
confiar
en
que
será
la
tecnología
que
acabe
imponiéndose
en
el
futuro,
saben
que
están
ante
un
tren
que
no
deben
dejar
escapar
y
que,
aunque
no
se
pongan
como
locomotora
de
este
tren,
no
quieren
quedarse
en
el
vagón
de
cola.
Para
2026
aspiran
a
producir
diez
veces
más
coches
eléctricos
que
en
2023,
alcanzando
el
millón
de
unidades.
Es
el
primer
paso
para
cumplir
con
el
siguiente
objetivo:
3,5
millones
de
coches
eléctricos
en
2030.
Un
plan
para
el
que
tendrán
que
cambiar
su
forma
de
trabajar
y
que
es
el
corazón
de
Area
35.
Este
proyecto,
que
recoge
Automotive
News
pasa
por
renovar
las
plantas
de
fabricación
de
la
compañía.
Al
contrario
que
compañías
como
Volkswagen,
que
construyeron
fábricas
exclusivamente
para
la
producción
de
coches
eléctricos
y
ahora
tienen
problemas
para
dar
trabajo
a
sus
empleados,
Toyota
aspira
a
mejorar
la
eficiencia
de
su
suelo.
Concretamente,
comprimiendo
las
instalaciones
ya
construidas
en
un
35%
para
aligerar
el
tiempo
que
se
tarda
en
producir
un
coche
eléctrico
y
liberar
espacio
dentro
de
la
propia
planta.
Compactando
las
líneas
de
montaje
se
ahorran
segundos
por
cada
coche
fabricado
que,
cuando
hablamos
de
cientos
de
miles
y
de
millones
de
unidades,
es
una
clara
ventaja
competitiva.
De
hecho,
si
algo
nos
sorprendió
en
nuestra
visita
a
la
Gigafactoría
de
Tesla
en
Alemania
es
que
el
espacio
que
ocupa
la
planta
es
muy
reducido,
en
comparación
al
que
tienen
otros
fabricantes
tradicionales
que
montaron
sus
instalaciones
décadas
atrás.
La
compañía
de
Elon
Musk
ha
basado
su
crecimiento
en
el
ahorro
de
costes
y
en
unos
tiempos
de
fabricación
récords
en
la
industria.
Parte
de
esas
ventajas
competitivas
aspiran
a
copiarlas
en
Toyota
que,
de
nuevo,
hablan
de
reducir
las
piezas
de
sus
coches
en
un
35%,
compartiendo
elementos
entre
un
mayor
número
de
modelos
en
su
gama.
Según
la
compañía,
los
primeros
pasos
de
este
proyecto
Area
35
ya
se
han
empezado
a
implementar
en
algunas
plantas
niponas,
consiguiendo
un
aumento
en
la
producción
de
80.000
vehículos
a
finales
de
este
año.
Todo
ello
forma
parte
de,
una
vez
más
con
los
números,
una
estrategia
para
mejorar
un
3,5%
la
rentabilidad
del
producto.
Foto
|
Toyota
En
Xataka
|
“El
tiempo
demostrará
que
nuestra
posición
es
la
correcta”:
Toyota
sigue
teniendo
clarísimo
su
rechazo
al
coche
eléctrico
