El
28
de
diciembre
de
2023,
Xiaomi
presentó
en
sociedad
su
Xiaomi
SU7,
el
primer
coche
eléctrico
de
la
compañía.
Un
producto
que
aspira
a
cambiar
a
la
empresa
y
llevarla
a
un
nuevo
nivel.
En
menos
de
un
año,
sus
ventas
están
disparadas
y
tiene
un
nuevo
récord
en
Nürburgring.
Este
es
el
calendario
de
un
ascenso
meteórico.
Marzo
de
2021.
Quedan
más
de
dos
años
para
que
sepamos
todos
los
detalles
del
Xiaomi
SU7
cuando
Reuters
sale
con
la
noticia.
Xiaomi
fabricará
un
coche
eléctrico
en
las
instalaciones
de
Great
Wall
Motors.
Entonces,
los
rumores
llevaban
tiempo
cogiendo
fuerza,
pues
en
febrero
un
medio
chino
ya
se
hacía
eco
de
las
informaciones.
La
información
tuvo
un
impacto
inmediato.
La
compañía
lanzó
un
comunicado
para
descartar
que
se
plantearan
la
fabricación
de
un
coche
eléctrico
aunque
sí
señalaron
que
valoraban
entrar
en
el
negocio
del
automóvil
de
una
u
otra
manera.
El
respaldo
a
ambas
compañías
fue
inmediato,
con
subidas
en
bolsa
de
Xiaomi
y
Great
Wall
Motors.
Octubre
de
2021.
Lei
Jun
es
el
encargado
de
confirmar
lo
que
empieza
a
ser
un
secreto
a
voces:
Xiaomi
fabricará
su
propio
coche
eléctrico.
Desde
entonces,
el
peso
de
los
anuncios
ha
recaído
en
el
CEO
y
fundador
de
la
compañía.
La
intención
es
tener
el
coche
listo
en
2024,
año
en
el
que
quiere
producirlos
en
masa
en
algún
momento
entre
enero
y
junio.
La
inversión
es
potentísima.
10.000
millones
de
euros
dedicados
al
proyecto
en
lso
próximos
10
años.
Entonces,
todavía
no
se
sabía
si
el
coche
era
una
berlina,
un
SUV
y
cuánto
de
vehículo
renombrado
habría,
ya
que
en
2013
la
empresa
ya
intentó
hacer
esta
última
jugada
bajo
su
submarca
Redmi.
Noviembre
de
2021.
Xiaomi
no
sólo
confirma
que
fabricará
un
coche
eléctrico,
también
adelanta
cuáles
son
sus
objetivos
de
ventas.
De
nuevo,
es
Reuters
quien
tiene
acceso
a
la
información
y
la
agencia
que
empieza
a
desvelar
datos
de
la
hoja
de
ruta
de
la
compañía.
Al
contrario
de
lo
esperado,
no
es
Great
Wall
Motors
quien
ensamblará
los
coches.
La
planta,
aseguran,
se
levantará
en
el
distrito
Beijing
E-Town,
zona
de
negocios
y
desarrollo
tecnológico
impulsada
por
la
administración
china.
Aseguran
que
el
objetivo
es
producir
300.000
coches
en
2024.
28
de
diciembre
de
2023.
Anunciado
dos
días
antes,
el
Xiaomi
SU7
se
deja
ver
(oficialmente)
en
un
evento
de
cuatro
horas
de
duración
donde
la
compañía
apunta
y
dispara
a
los
reyes
del
mercado:
Tesla
y
Porsche. «Trabajando
duro
los
próximos
15
a
20
años,
nos
convertiremos
en
uno
de
los
5
principales
fabricantes
de
automóviles
del
mundo»,
asegura
Lei
Jun
durante
la
presentación.
El
coche
llega
con
versiones
relativamente
asequibles,
desde
27.000
euros
al
cambio
directo.
Se
presenta
con
una
versión
de
295
y
una
más
potente
de
664
CV,
con
una
batería
de
asociaciones
con
empresas
occidentales
con
gran
tradición
en
el
sector,
una
conducción
autónoma
muy
avanzada
y
baterías
de
73,1
kWh
y
101
kWh
para
homologar
hasta
800
kilómetros,
según
el
ciclo
de
homologación
chino.
Según
Lei
Jun,
sólo
han
pasado
1.003
días
desde
que
la
marca
aprobara
su
plan
para
tener
un
coche
eléctrico
en
el
mercado.
Abril
de
2024.
El
Xiaomi
SU7
llega
a
los
primeros
dueños.
La
locura
por
recibir
el
primer
coche
de
la
compañía
está
completamente
desatada.
Con
un
evento
en
la
propia
fábrica
donde
se
fabrica
el
coche,
la
empresa
china
hace
entrega
del
mismo
a
un
grupo
de
afortunados.
Los
que
compren
ahora
el
coche
tendrán
que
esperar
siete
meses
para
conseguirlo.
Las
imágenes
son
el
resultado
de
una
aceptación
enorme
por
parte
de
los
clientes
potenciales.
La
marca
asegura
que
en
los
primeros
cuatro
minutos
había
recibido
10.000
pedidos
del
coche.
A
los
siete
minutos
se
habían
completado
20.000
reservas
y
la
frontera
de
las
50.000
reservas
se
rebasó
a
los
27
minutos.
En
tota,
88.898
pedidos
en
24
horas.
Para
hacernos
una
mejor
idea,
sólo
en
el
mes
de
marzo
de
este
año,
España
había
matriculado
94.840
coches…
de
todo
tipo
de
energías,
desde
diésel
a
eléctricos
puros.
Según
Xiaomi
se
estaban
registrando
solicitudes
en
sus
tiendas
para
realizar
entre
90
y
120
pruebas
dinámicas
al
día
y
para
ellas
había
que
esperar
entre
dos
y
cinco
días.
Julio
de
2024.
Los
primeros
resultados
de
estas
ventas
masivas
ya
se
dejan
notar.
Sólo
en
el
mes
de
junio,
la
compañía
ya
había
conseguido
colocar
en
el
mercado
más
de
10.000
unidades,
después
de
los
meses
de
abril
y
mayo
donde
se
superaron
las
7.000
y
las
8.000
unidades,
respectivamente.
Apuntan
a
que,
a
final
de
año,
se
colocarán
entre
los
10
mayores
fabricantes
de
China.
Ya
se
habla
de
que
Xiaomi
dejará
atrás
la
cifra
de
100.000
unidades
fabricadas
el
primer
año
y
empiezan
a
apuntar
a
un
objetivo
de
120.000
unidades.
Los
turnos
en
la
planta
productora
ya
se
están
doblando
y
empieza
a
correr
el
rumor
de
que
se
quiere
ampliar
ésta
para
sacar
adelante
un
mayor
volumen
de
vehículos.
Agosto
de
2024.
Si
las
cifras
de
ventas
se
han
disparado,
era
de
esperar
que
los
ingresos
hicieran
lo
propio.
Convertida
en
la
startup
que
más
coches
eléctricos
vende,
los
ingresos
por
ventas
de
sus
productos
se
elevan
a
12.500
millones
de
dólares
en
el
segundo
trimestre
del
año,
un
32%
por
encima
de
las
previsiones
y
las
acciones
han
seguido
creciendo
otro
16%.
Pese
a
ello,
Xiaomi
se
enfrenta
al
verdadero
reto:
conseguir
que
su
coche
eléctrico
sea
viable.
Porque
una
cosa
son
los
ingresos
y
otra
los
beneficios.
En
Reuters
aseguran
que
la
compañía
pierde
unos
8.000
dólares
por
unidad
producida.
Como
en
toda
economía
de
escala,
es
un
riesgo
a
correr
antes
de
conseguir
la
producción
suficiente
para
alcanzar
beneficios.
El
motor.
Ese
mismo
mes
de
agosto,
Xiaomi
presenta
su
motor
V8s,
el
primer
motor
para
coche
eléctrico
fabricado
por
la
compañía.
Hasta
ahora,
las
unidades
que
se
han
puesto
en
el
mercado
cuentan
con
motores
eléctricos
de
proveedores
externos,
este
es
el
primero
desarrollado
específicamente
por
la
compañía.
Es
el
propulsor
que
llevará
el
Xiaomi
SU7
Ultra,
el
que
promete
ser
el
coche
eléctrico
más
potente
de
la
compañía
y
cuyo
prototipo
fue
presentado
en
julio
de
2024.
Las
cifras,
como
suele
ser
habitual,
vuelven
a
ser
apabullantes.
Alcanza
las
27.200
rpm
(la
cifra
más
alta
del
mercado)
y
puede
entregar
hasta
578
CV
combinado
con
las
últimas
baterías
de
CATL
que
garantizan
un
altísimo
rendimiento,
incluso,
por
debajo
del
20%
de
capacidad.
28
de
octubre
de
2024.
Después
de
varios
intentos
abortados
por
la
lluvia,
Xiaomi
consigue
lanzar
el
prototipo
del
Xiaomi
SU7
Ultra
al
asfalto
de
Nürburgring.
Consigue
colarse
como
el
coche
eléctrico
y
el «cuatro
puertas»
(entre
los
prototipos)
más
rápidos
del
circuito.
Su
tiempo
de
6′
46″
874
es
estratosférico.
Le
mete
40
segundos
al
Tesla
Model
S
Plaid
pero,
al
mismo
tiempo,
hay
que
tener
en
cuenta
que
estamos
ante
un
coche
diseñado
por
y
para
conseguir
el
mejor
tiempo
posible
en
el
mítico
trazado.
Con
todo,
es
un
aviso
serio
para
los
fabricantes
tradicionales.
29
de
octubre
de
2024.
La
compañía
presenta
el
Xiaomi
SU7
Ultra
en
el
mismo
evento
en
el
que
presenta
los
últimos
Xiaomi
15
y
Xiaomi
15
Pro,
los
Xiaomi
Watch
S4
o
HyperOS
2.0.
Una
presentación
nada
tradicional
para
un
coche
muy
poco
convencional.
El
Xiaomi
SU7
Ultra
se
confirma
como
uno
de
los
coches
eléctricos
más
avanzados
del
mundo.
Sus
tres
motores
eléctricos
le
aportan
1.548
CV
de
potencia,
cubre
el
0
a
100
km/h
en
1,98
segundos
y
el
0
a
200
km/h
en
5,86
segundos.
Su
velocidad
punta
es
de
350
km/h.
Las
previsiones.
Y
a
menos
de
dos
meses
para
que
termine
2024,
las
buenas
noticias
para
Xiaomi
pueden
no
haber
terminado.
Con
el
anuncio
de
la
última
versión
de
su
coche
eléctrico,
Xiaomi
también
confirmó
que
ya
habían
superado
la
frontera
de
las
20.000
unidades
entregadas
mensualmente.
Los
números
la
sitúan
entre
las
10
compañías
chinas
que
más
coches
venden,
por
encima
de
NIO
y
muy
cerca
de
XPeng.
Si
todo
marcha
según
lo
esperado,
el
objetivo
de
100.000
unidades
vendidas
no
será
más
que
cosa
del
pasado.
Con
más
de
75.000
unidades
entre
abril
y
octubre
y
a
un
ritmo
de
más
de
20.000
unidades
mensuales,
la
cifra
a
finales
de
2024
estará
muy
cerca
de
los
120.000
coches
producidos.
Foto
|
Xiaomi
En
Xataka
|
He
visto
de
cerca
el
coche
eléctrico
de
Xiaomi:
el
SU7
es
la
clara
prueba
del
futuro
de
la
marca
