Los coches son cada vez más caros. La tendencia lleva presente varios años, debido en gran parte a la electrificación o a la inclusión de cada vez más tecnología o de equipamiento de conectividad, entre otros, que acercan segmentos antes más baratos a gamas más altas. Así, actualmente no hay coches nuevos que se vendan por menos de 10.000 euros.
No obstante, la inflación ahora disparada, ha puesto la guinda para el encarecimiento de los coches: con idéntico equipamiento (o bien cambios mínimos) y mecánica, en general están más caros que hace un año.
Repasamos cómo han subido de precio varios superventas de nuestro mercado en diferentes segmentos. Todos, en su versión de acceso y sobre su precio sin descuentos. La brecha en comparación al precio que tenían en 2021 en considerable, pudiendo llegar al millón de las antiguas pesetas.
Tesla Model 3: 6.000 euros más caro
Antes de la llegada del Tesla Model Y, el Tesla Model 3 ha sido el coche de acceso a la gama de la marca eléctrica, aunque ambos tienen un precio bastante parejo actualmente. Todo esto teniendo en cuenta que hablamos de una firma esencialmente premium, por lo que cualquiera dista de ser económico.
Pese a ello, el Model 3 es el coche eléctrico más vendido en España, como también lo fue en 2021. Entre enero y septiembre lleva matriculadas 2.317 unidades, bastante lejos de su inmediato perseguidor, el Fiat 500e (1.353).
El más «barato» de los Tesla Model 3 es el Autonomía Estándar Plus, que ahora aparece en el configurador como Tracción Trasera. Equipado con un único motor alojado en su eje posterior, rinde 325 CV y 420 Nm.
Respecto al año pasado, estamos ante el mismo coche. No obstante, a finales de 2021 mejoró su autonomía con una batería más grande, pasando a homologar 491 km en vez de 448 km. Y esto se ha notado en su capacidad de aceleración: ahora hace el 0-100 en 6,1 segundos en vez de los 5,6 segundos anteriores.
6.000 euros más. Esta variante del Tesla Model 3 actualmente tiene un precio de 51.990 euros en comparación a los 45.990 euros en los que arrancaba en octubre de 2021.
Aunque ya en enero de este 2022, y con las mejoras introducidas, su precio era de 46.990 euros, es decir 5.000 euros menos que actualmente. Eso sí, sigue siendo el único Model 3 que puede optar a las ayudas del plan MOVES III, pues el límite de precio se sitúa en los 54.450 euros (45.000 + IVA).
Dacia Sandero: 2.200 euros más caro
El Dacia Sandero es a día de hoy el segundo coche más comercializado de España, siendo por tanto el «low cost» de referencia en términos de ventas. Este 2022 el utilitario rumano ha recibido una ligera actualización sobre su tercera generación llegada en 2020.
Pero no ha habido cambios sustanciales en su equipamiento, ni tampoco en las opciones mecánicas: estamos en esencia ante el mismo coche estrenado hace dos años, pero con el nuevo logo de la marca.
Aunque su gama sí ha sufrido cambios: por ejemplo, se ha eliminado mecánica de acceso de 65 CV, siendo ahora el más asequible el gasolina de 90 CV. Además, su acabado más básico es el Essential en vez del Access.
2.200 euros más. Pese a ser uno de los coches más baratos del mercado, el Dacia Sandero no se ha librado de la escalada de precios. El año pasado en la que es ahora la versión de acceso, el Essential de 90 CV, situaba su precio sin descuentos en 11.800 euros. Pero ahora está disponible por 14.000 euros, también sin oferta aplicada.
Todo ello teniendo en cuenta que esta variante, equipada con un motor TCe de 90 CV y cambio manual, no incluye por ejemplo el display multimedia contando con el sistema Radio Media Control y el hueco/soporte para que el móvil haga las veces de sistema de infoentretenimiento.
Hyundai Tucson: 2.300 euros más caro
Salvo sorpresa, el Hyundai Tucson será el coche más vendido de este 2022, estando además englobado en el segmento de moda desde hace varios años: el de los SUV compactos.
Este todocamino estrenó su actual generación el año pasado, y cuenta con versiones mild-hybrid, híbridas e híbridas enchufables, con etiqueta ECO y CERO, pero también exclusivamente térmicas gasolina y diésel, con distintivo C. Es decir, que no ha recibido cambio alguno entre este año y el anterior.
2.325 euros más. El Tucson más económico es el que equipa el motor gasolina 1.6 TGDI de 150 CV, con cambio manual y en acabado Klass. Esta variante, de nuevo sin descuentos, tenía un precio de 27.400 euros poco después de su lanzamiento, mientras que ahora su PVP se fija en 29.725 euros.
La brecha se hace más acusada si nos vamos a las mecánicas alternativas: por ejemplo el híbrido de 230 CV, el de acceso en esta mecánica y que solo se ofrece con cambio automático, antes arrancaba en los 34.950 euros y ahora lo hace en 38.425 euros. Es decir, 3.475 euros más.
CUPRA Formentor: 2.400 euros más caro
El coche premium más vendido en España es, de largo, el CUPRA Formentor: el SUV de la firma deportiva de SEAT es el único de su especie que se cuela entre los 20 coches más vendidos del año, siendo el resto generalistas, y lleva cosechados 9.399 modelos vendidos.
Por poner estas cifras en contexto, otro tradicional premium superventas, el Audi A3, firma de momento las 4.187 unidades matriculadas, es decir más de 5.200 menos. También es llamativo que esté muy por delante de modelos SUV compactos generalistas, como por ejemplo el SEAT Ateca (7.833), o que incluso supere al SEAT Ibiza (9.056).
Este todocamino más cercano a un crossover y con cualidades deportivas, siendo el más aspiracional el VZ5 de 390 CV, cuenta con una gama esencialmente térmica. Aunque igualmente dispone de dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO.
2.430 euros más. El CUPRA Formentor más asequible monta un gasolina turbo TSI de 1.5 litros y rinde 150 CV y 250 Nm, que se gestiona desde un cambio manual de seis velocidades. Esta variante, sin descuentos, arranca actualmente en los 34.100 euros, mientras que el año pasado hacía lo propio en 31.670 euros, siendo por tanto ahora 2.430 euros más caro.
Y si tomamos como ejemplo su opción híbrida enchufable más barato, el e-Hybrid de 204 CV y cambio automático DSG, la diferencia es aún más acusada: esta opción fijaba su precio la primavera pasada en 38.640 euros, también sin descuentos, mientras que ahora cuesta 41.710 euros. Es decir, más de 3.000 euros más.
Toyota C-HR: 2.000 euros más caro
Terminamos este repaso con el que es el segundo coche híbrido más vendido de España, el Toyota C-HR, solo siendo superado por el Toyota Corolla: lleva 12.844 unidades matriculadas, muy cerca del compacto híbrido nipón (13.119).
Este SUV urbano, y a diferencia del Corolla que se acaba de renovar algo más profundamente, actualizó meramente su equipamiento a finales de 2021. Entre lo más destacado, el nuevo sistema multimedia de Toyota, el Smart Connect, dotado de asistente virtual inteligente y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
2.000 euros más. Tras el ajuste de equipamiento, el precio del Toyota C-HR más asequible, la variante 125H de 122 CV con acabado Active, era de 29.100 euros sin descuentos. Pero a día de hoy se ofrece por 31.100 euros, pasando a costar 2.000 euros más.
Por el contrario, no ha habido cambios para el más asequible de los C-HR de mecánica 180H (184 CV), en su caso en acabado Advance, pues tanto el año pasado como ahora arranca en los 32.600 euros.
