La
industria
del
automóvil
se
ha
lanzado
de
cabeza
a
la
reducción
de
emisiones.
Si
queremos
cumplir
con
los
objetivos
de
descarbonización,
es
importante
que
los
vehículos
contaminen
menos
y
una
parte
relevante
de
esa
estrategia
es
la
hibridación
y,
sobre
todo,
la
electrificación.
Sin
embargo,
hay
más
formas
de
reducir
nuestra
huella
de
carbono,
y
ahí
entra
en
juego
la
economía
circular.
En
el
mundillo
de
la
tecnología
ya
hay
empresas
que
están
apostando
por
este
modelo
para
crear
dispositivos
más
sostenibles.
Hace
unos
meses
visitamos
el
centro
de
diseño
de
Lenovo,
donde
vimos
ejemplos
de
cómo
están
fomentando
la
economía
circular
gracias
a
materiales
más
respetuosos
con
el
medio
ambiente,
pero
también
al
reciclaje
de
componentes
y
los
propios
materiales.
Y,
casi
más
importante,
la
segunda
vida
que
se
puede
dar
a
ciertos
componentes.
Precisamente
eso
es
lo
que
Porsche
ha
estado
poniendo
en
práctica
en
su
fábrica
de
Leipzig.
¿Cómo?
Reutilizando
miles
de
baterías
del
Porsche
Taycan
para
almacenar
energía
eléctrica
y
alimentar
la
planta.
Concepto
Second
Life
Este
concepto
de
la
economía
circular
no
es
ajeno
al
segmento
de
la
automoción.
Volvo
se
comprometió
hace
un
tiempo
a
diseñar
componentes
para
poder
reutilizarlos
y
darles
una
segunda
vida.
En
su
hoja
de
ruta
entra
el
diseño
enfocado
a
poder
reutilizar
el
producto
(o
componente)
en
un
nuevo
vehículo,
pero
también
darle
un
uso
alternativo.
En
eso,
Honda
también
tiene
experiencia,
precisamente,
con
las
baterías
usadas
de
los
coches
de
hidrógeno.
Japón
es
uno
de
los
países
que
más
está
apostando
por
el
coche
de
hidrógeno
y
el
proyecto
de
la
compañía
japonesa
permite
reciclar
las
pilas
de
combustible
que
han
llegado
al
final
de
su
vida
útil
en
el
coche,
pero
que
pueden
reutilizarse,
por
ejemplo,
en
centros
de
datos.
Y
en
un
panorama
en
el
que
el
mundo
necesitará
más
litio
que
nunca
(aunque
es
extremadamente
abundante
en
el
planeta)
debido
al
auge
de
los
vehículos
eléctricos
y
en
los
distintos
tipos
de
híbrido,
el
reciclaje
y
la
reutilización
se
postulan
como
dos
posturas
fundamentales.
Volviendo
a
Porsche,
el
concepto
Second
Life
plantea
un
escenario
en
el
que
las
baterías
de
los
coches
se
reutilizan
para
alimentar
instalaciones
como
fábricas
completas.
De
momento,
se
trata
de
una
prueba
piloto
en
la
planta
de
Leipzig,
pero
la
compañía
se
muestra
entusiasmada
con
las
posibilidades
de
cara
al
futuro.
¿Y
qué
han
hecho?
Pues,
básicamente,
montar
un
sistema
que
consta
de
4.400
módulos
de
baterías
y
que
tiene
el
tamaño
de
casi
dos
canchas
de
baloncesto.
Se
trata
de
baterías
usadas
del
Taycan
procedentes
de
vehículos
de
preserie
y
de
fábrica
y
se
están
utilizando
como
almacenamiento
de
energía.
Lo
que
han
ideado
es
un
sistema
en
el
que
han
interconectado
las
baterías
que
han
llegado
al
final
de
su
vida
útil
para
tejer
una
red
eléctrica
con
una
capacidad
de
5
MW
con
una
potencia
de
10
MW/h.
Pueden
funcionar
con
una
sobrecarga
del
20%
durante
cortos
periodos
de
tiempo
en
los
que
se
requiera
más
energía
y
es
un
sistema
modular
montado
en
cuatro
contenedores.
No
se
han
realizado
modificaciones
técnicas
en
las
baterías
y,
básicamente,
son
los
desechos
de
los
vehículos
de
prueba
de
la
compañía.
Los
contenedores
están
conectados
a
un
inversor
y
a
un
transformador
y
el
sistema
está
diseñado
para
que
tenga
una
vida
útil
de
más
de
10
años.
Algo
que
también
destacan
es
que,
en
caso
de
que
alguna
batería
deje
de
funcionar,
es
tan
sencillo
como
desconectarla
y
poner
otra
en
su
lugar.
Crea
una
Comunidad
Energética
en
tu
pueblo
y
lidera
el
cambio
hacia
la
independencia
energética.
En
Comunidad
Solar,
ayudamos
a
los
ayuntamientos
y
vecinos
a
formar
comunidades
energéticas,
reduciendo
costes
y
compartiendo
beneficios.
¡Haz
de
tu
municipio
un
ejemplo
de
sostenibilidad!
Consejo
ofrecido
por
la
marca
Vale,
pero…
¿para
qué?
Porsche
explica
que
es
una
especie
de
sistema
de
energía
de
apoyo.
La
planta
cuenta
con
un
sistema
de
placas
solares
que
permite
una
potencia
de
9,4
megavatios,
pero
que
a
veces
tienen
picos
de
demanda
y
ahí
es
donde
entra
en
juego
el
sistema
de
baterías:
cuando
los
sistemas
de
la
fábrica
necesiten
más
energía
de
las
que
en
ese
momento
producen
las
placas,
la
enorme
batería
formada
por
las
tripas
del
Taycan
ayudará
a
reducir
ese
estrés.
Ahora
bien,
esas
exigencias
de
descarbonización
y
de
que
el
mundo
sea,
en
general,
más
verde,
también
atañe
a
las
baterías.
Está
genial
reutilizarlas
bien
para
sus
destinos
originales
o
para
otros
fines,
pero
dentro
de
unos
años
las
exigencias
a
la
hora
de
fabricar
baterías
también
se
endurecerán
y
tendrán
que
contar
con
cierto
porcentaje
de
elementos
reciclados.
Veremos
si
el
programa
de
Porsche
va
a
más
y
se
implementa
en
otras
plantas,
pero
sin
duda
es
una
buena
idea
dar
una
segunda
vida
a
un
elemento
que
no
es
tan
sencillo
de
reciclar
y
que,
aunque
su
vida
útil
haya
expirado,
sigue
teniendo
algo
que
aportar.
Imágenes
|
Porsche
En
Xataka
|
Hemos
encontrado
un
nuevo
método
para
reciclar
el
cobalto
de
las
baterías.
El
secreto
de
la
receta:
orina
