Hay
obras
arquitectónicas
que
fueron
una
maravilla
de
su
tiempo,
pero
que
en
la
actualidad
nos
siguen
sorprendiendo.
Nueva
York,
también
conocida
como
“la
ciudad
que
nunca
duerme”,
es
el
hogar
de
muchos
de
estos
proyectos
históricos
que
no
suelen
pasar
desapercibidos.
De
hecho,
muchos
de
ellos
se
han
convertido
en
auténticas
atracciones
turísticas.
Basta
con
mencionar
al
icónico
Empire
State
Building,
la
Grand
Central
Terminal
o
el
Puente
de
Brooklyn.
En
esta
metrópoli
también
encontramos
al
Puente
George
Washington
(GWB),
que
ostenta
al
menos
un
récord
mundial:
es
el
puente
más
transitado
del
mundo
por
vehículos
motorizados.
Lo
asombroso
es
que,
durante
su
primer
año
de
funcionamiento,
entre
1931
y
1932,
se
registraron
al
menos
5,5
millones
viajes.
Las
obras
continuaron
a
medida
que
el
tráfico
fue
en
aumento.
Desde
2016,
según
datos
oficiales,
lo
transitan
más
de
103
millones
de
vehículos
al
año.
Un
puente
importantísimo
para
Nueva
York
Situemos
visualmente
a
nuestro
protagonista.
El
GWB
cruza
el
río
Hudson,
el
mismo
en
el
que
amerizó
un
Airbus
A320
de
US
Airways
en
2009,
para
conectar
Fort
Lee,
en
Nueva
Jersey,
con
el
Alto
Manhattan,
en
la
ciudad
de
Nueva
York.
Se
trata
de
un
cruce
que
podríamos
considerar
como
vital
porque
una
enorme
cantidad
de
personas
lo
utilizan
a
diario
para
llegar
al
trabajo
al
tiempo
que
también
es
utilizado
para
el
transporte
de
mercancías
en
el
área
metropolitana.
Pero,
¿cómo
pueden
pasar
tantos
vehículos
al
mismo
tiempo?
La
respuesta
es
que,
al
igual
que
muchos
otros
puentes,
el
GWB
tiene
varios
niveles.
En
el
nivel
superior
encontramos
a
cuatro
carriles
en
cada
sentido
y
en
el
nivel
inferior
tres
carriles
en
cada
sentido.
Así
que
tenemos
un
total
de
14
carriles
de
circulación.
Pero
no
solo
lo
transitan
vehículos
motorizados,
también
hay
vías
para
peatones
y
bicicletas.
Ya
sabes,
por
si
no
quieres
coger
el
coche
en
horario
punta.
Los
peatones
y
los
ciclistas
comparten
las
aceras,
que
están
abiertas
todos
los
días
de
la
semana.
Volviendo
al
transporte
motor,
pese
a
su
antigüedad,
el
GWB
también
incorpora
bastante
tecnología.
Cuenta
con
un
Sistema
de
Transporte
Inteligente
(ITS)
que
se
recoge
información
del
tráfico
en
tiempo
real
para
detectar
incidentes.
Si
hay
un
incidente
no
solo
se
activan
los
servicios
de
emergencia,
sino
que
se
actualizan
las
señales
electrónicas
para
redirigir
a
los
automovilistas.
Puede
resultar
interesante
mirar
hacia
el
pasado
para
conocer
un
poco
más
sobre
los
orígenes
de
este
proyecto
centenario.
En
resumidas
cuentas,
la
propuesta
de
un
arquitecto
e
ingeniero
de
origen
suizo
llamado
Othmar
Ammann
fue
la
seleccionada
para
construir
el
puente
en
1923.
La
construcción,
sin
embargo,
no
comenzó
inmediatamente.
Hubo
que
esperar
hasta
octubre
de
1927
para
que
la
Autoridad
Portuaria
de
Nueva
York
empezara
a
trabajar
en
el
terreno.
Primero
se
elevaron
las
torres,
después
los
cables
y
por
último
los
tirantes
de
acero.
El
paso
siguiente
fue
prepara
la
calzada,
paso
a
paso
desde
las
orillas.
Un
punto
importantísimo
de
esta
obra
el
anclaje
que
está
en
Nueva
York.
Este
es
el
encargado
de
mantener
a
los
cables
principales
en
su
lugar
y
tiene
un
peso
de
260.000
toneladas.
Del
lado
de
Nueva
Jersey,
los
cables
están
anclados
en
lo
profundo
en
unas
rocas
situadas
al
frente
del
río
Hudson.
Como
decimos,
la
apertura
oficial
del
puente
ocurrió
en
octubre
1931,
pero
las
obras
no
se
detuvieron.
Los
dos
carriles
centrales,
que
no
estaban
terminados,
se
habilitaron
en
1946.
El
29
de
agosto
de
1962
se
inauguró
el
nivel
inferior,
lo
que
aumentó
la
cantidad
de
carriles
disponibles.
Este
movimiento
aumentó
la
capacidad
del
puente
en
un
75%.
Desde
el
año
2000
que
tiene
un
renovado
sistema
de
iluminación
integrado
por
un
total
de
760
piezas.
Avraham
|
Famartin
|
Asaavedra32
|
Doug
Kerr
|
Port
Authority
of
New
York
and
New
Jersey
En
Xataka
|
La
antena
del
Empire
State:
lo
que
pudo
ser
el
aparcamiento
de
dirigibles
más
alto
del
mundo
