No es una mala idea, pero se ha hecho fatal. Faltan solo unos días para tener que desterrar a los triángulos de señalización y llevar sí o sí una baliza V16 en la guantera. Y no estoy aquí para venderte la moto, o la baliza en este caso.
La normativa es la que es, nos las han impuesto aunque no nos haga gracia, pero eso no quiere decir que no tenga sus puntos positivos. En verdad, si las comparamos con los triángulos tiene de todo: puntos mejores, puntos peores y puntos de empate.
Las V16 no son una mala idea, pero…
…las imposiciones siempre generan rechazo. Eso es así y no hay discusión posible. Es algo intrínseco al ser humano, pero sobre todo cuando no se hace una labor didáctica previa. Primer punto negativo y únicamente responsabilidad de la DGT.
Hay mucho dinero de por medio. Obviamente hay un negocio millonario detrás de la venta de balizas V16. Eso genera fricciones evidentes. Más aún cuando los inventores y promotores de la idea son dos ex Guardias Civiles. Lo fácil es pensar que ellos son los que se van a forrar. Pues harán su dinerillo, pero no lo tengo tan claro porque su producto (Help Flash) me ha parecido de una calidad y visibilidad muy superior a la mayoría de las balizas que he manejado. Se forrarán los oportunistas que sean asociados o directamente sean grandes fábricas chinas.
Hablamos de decenas de millones de unidades de balizas que tendrían que haberse vendido antes del 1 de enero de 2026. En teoría, porque muchos no las van a comprar, o las comprarán tarde, y la DGT ya ha advertido que los agentes de la Guardia Civil serán flexibles con las multas durante esta primera fase de implantación.
Ya pasó en los albores de los años 2000 con la obligatoriedad de los triángulos. Ahora 25 años después los triángulos de señalización dejarán de ser obligatorios para ser sustituidos por las balizas V16. Pero vamos al meollo.
Y eso nos llega al siguiente punto negativo: que tenemos que gastarnos una media de 45 euros por vehículo. Son 45 euros que podría invertir en una cena (más) de Navidad con gente que me da bastante igual y con la que no me apetece estar. Ahora dudo de si es tan negativo este punto.
Pero aparte de la obligatoriedad, la DGT también tendría que haber ejercido una labor pedagógica para informar y concienciar con tiempo acerca de por qué un proyecto piloto de carreteras conectadas a nivel europeo tiene sentido para mejorar la seguridad en carretera.
La DGT se ha dormido en los laureles y ha tenido que pedir disculpas. Primero dijo que las balizas serían obligatorias, luego vinieron las balizas no conectadas que no eran obligatorias y finalmente las conectadas obligatorias.
Y todo esto sin hacer una notificación masiva y una concienciación sobre la motivación de estos dispositivos. Hay gente que a día de hoy todavía no sabe para qué es esto. Se podía, se tenía en realidad, que haber informado de manera mucho más activa y pedagógica.
Lo que sí está bien de las balizas V16
No es solo prevenir atropellos por bajar del coche a colocar los triángulos o alertar de un vehículo una vez que lo tenemos a la vista que son los beneficios inmediatos. Es prevenir situaciones de riesgo con mucha más antelación a través de información vía avisos en carteles, navegadores y otros sistemas de información de forma más rápida y unificada.
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Se trata de que si te quedas tirado no tengas que salir a poner un triángulo dejando a tus hijos en el coche, o peor aún, te los lleves a andar por el arcén. O se trata de que personas de movilidad reducida o personas mayores puedan alertar de un peligro sin tener que bajarse del coche. Porque igual ni siquiera pueden bajarse del coche.
Por otro lado tampoco es cierto que haya que poner la baliza y quedarse dentro del coche. Si es seguro, lo suyo es poner la baliza y protegerse fuera del vehículo si es necesario. Sentido común.
Prevención siempre es mejor que reacción. Se trata de eliminar escenarios de vulnerabilidad en una situación de riesgo. Ese punto de la iniciativa sí me parece acertado.
Europa se está fijando en lo que va a hacer España a partir de 2026. En verdad la implantación de las balizas V16 no es una idea nueva, sino que es la versión actualizada del sistema de avisos utilizado en Alemania con el sistema Traffic Message Channel (TMC).
Este sistema permite informar de incidencias de forma rápida y directa a los coches a través de sus sistemas multimedia, lanzando el aviso en los navegadores que incluyen el tipo de incidencia, la localización, la dirección, la extensión, la duración estimada y la ruta alternativa.
¿Fácil, no? Pues bien, este sistema no solo es efectivo sino que además es gratuito y es fiable. Oh, sorpresa, aquí prácticamente no se conoce. En España solo RNE3 emite este servicio con un calado prácticamente inexistente.
Y ya sé que me vas a decir que en una carretera comarcal no hay paneles luminosos donde la DGT te avise de que hay un coche, pero si usas un navegador y te salta un aviso de obras, accidente o policía ya vas prevenido. Que la DGT tenga el aviso en origen, del coche averiado/accidentado y que TODOS los coches conectados reciban esa información es una manera de prevención en masa.
Ya el siguiente paso sería que las aplicaciones de navegación también estuvieran conectadas a la plataforma DGT 3.0 y canalizasen este tipo de avisos a los coches no conectados en los que usamos un Waze o un Google Maps.
Empate técnico con una puerta al futuro
Europa lo que quiere es analizar cómo funciona la implantación de las balizas y que sirva como complemento a los sistemas de aviso de emergencia que llevan integrados los coches de manera obligatoria desde 2018.
Ya que tenemos este sistema implantado la DGT podría haber integrado la comunicación de emergencia en la plataforma 3.0. Entiendo que ni es fácil ni viable así como así, pero como idea si es algo en lo que Europa está interesada se podría haber hecho aquí a modo de piloto.
Si no, pues la solución fácil: en vez de tener que comprar la V16, integrar un aviso de emergencia dentro de la app de la DGT, que sería más rápido y gratuito, pero eso iría en contra del principio de anonimato y totalmente en contra de la protección de datos. Porque, no, las balizas no te espían ni van a compartir tus datos de geolocalización en tiempo real de forma pública ni nada por el estilo. Igual que un triángulo.
También es cierto que siendo justos, cuando vemos un triángulo en la carretera lo más seguro es que estemos viendo también el coche averiado porque los conductores difícilmente colocan los triángulos como toca, según el artículo 130 del Reglamento General de Vehículos.
En carreteras convencionales hay que colocar dos triángulos (uno delante y otro detrás a 50 metros del vehículo) que sean visibles a 100 metros. En autopistas y autovías habría que colocar uno a 50 metros, aunque ya no es obligatorio.
Y aquí hay un detalle importante: si en una carretera de curvas, con vegetación o con cambios de rasante coloco un triángulo y no es visible a 100 metros, tendré que seguir andando por la carretera hasta que encuentre un punto donde colocarlo y que sea visible desde 100 metros antes.
Aparte hay que sumar consideraciones como que los triángulos por supuesto que deberían ser homologados cumpliendo con las especificaciones pertinentes, que estén bien posicionados (no volcados, ni girados, ni tirados. Un saludo a los triángulos de tela), que el reflectante utilizado solo actúa cuando la luz incide de forma (casi) perpendicular…
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Una baliza debe emitir un haz de luz horizontal de 360º, algo que el triángulo no puede hacer. A cambio las balizas se sujetan con imanes, lo que supone un problema para los vehículos descapotables, con techos de fibra, aluminio o cristal. En algunos vehículos como autobuses y camiones ya se están haciendo pruebas con brazos de extensión sujetos a las ventanillas o ventosas. Más cacharrería.
A nadie le gusta gastarse entre 30 y 60 euros en un dispositivo con luces (guiño, guiño) y sombras, a mí tampoco, pero si me explicas las razones de por qué puede ser útil o salvar vidas con tiempo y de manera progresiva pues me escocerá el bolsillo, pero de otra forma.
