La batalla china nos ha dejado un triunfador, una sorpresa y un buen aspirante: el año de MG, Omoda y BYD en España

El
coche
chino
empiezo
a
ganar
terreno
en
nuestro
país.
Aunque
compañías
como
MG,
Omoda
o
BYD
todavía
no
compiten
de
tú
a
tú
con
los
grandes
fabricantes
superventas,
sí
empiezan
a
dejar
datos
que
explican
por
qué
España
es
un
país
atractivo
para
estas
empresas.

Con
las
matriculaciones
de
2024
ya
cerradas
(todos
los
datos
que
se
ofrecen
en
adelante
los
recoge

ANFAC),
como
marca
china
la
más
exitosa
es

MG.
La
compañía
de
SAIC
ha
conseguido
vender
en
el
mercado
español
30.770
unidades,
lo
que
le
supone
un
crecimiento
del
5,9%
respecto
al
mismo
periodo
de
2023.

Para
que
nos
hagamos
una
idea,
Fiat
vendió
el
año
pasado
en
España
14.082
unidades,
Ford
colocó
25.596
automóviles
y
Opel
25.719
coches.
Nissan,
que
pese
a
sus
complicaciones
internacionales
creció
en
España
un
26,5%,
apenas
puso
superar
a
MG
con
31.519
automóviles.
Menos
de
un
millar
más
que
la
compañía
china.

Desde
luego,
MG
ha
conseguido
hacerse
con
un
caladero
de
ventas
que
le
está
rindiendo
realmente
bien.
Pero,
¿cómo
le
ha
ido
al
resto
de
marcas
chinas?

En
esa
pelea,
una
es
especialmente
interesa:
la
que
libran
BYD
y
Omoda/Jaecco.

El
primer
año
completo

O
casi,
lo
que
habla
todavía
mejor
del
desempeño
de
Omoda.

En
2023,
BYD
llegó
a
España
con
una

apuesta
por
el
coche
eléctrico.
Entonces
aseguraban
que
ésta
sería
su
única
puerta
a
nuestro
mercado
pero
en
2024,
su
primer
año
completo
en
nuestro
país,

han
abierto
una
rendija
al
híbrido
enchufable.
La
marca
es
consciente
de
que
puede
tener
una
buena
base
de
clientes
potenciales
en
un
mercado
donde
los
rivales
pelean
con

vehículos
sensiblemente
más
caros.

Ya
en
2024,

Omoda
se
presentó
en
sociedad
en
Madrid.
Sin
embargo,
los
coches
no
han
empezado
a
llegar
hasta
bien
entrado
el
año

(hasta
mayo
no
probamos
el
Omoda
5)
por
lo
que
la
compañía
china
del
grupo
Chery
todavía
tiene
potencial
para
enseñarnos
de
qué
es
capaz
a
pleno
rendimiento.

Y
los
datos
a
los
que
asistimos
al

cierre
de
2024
son
curiosos.
Omoda
ha
ganado
la
batalla
a
BYD
con
apenas
un
vehículo
en
el
mercado
en
lo
que
es
la
confirmación
de
cómo
está
el
mercado
del
automóvil
en
nuestro
país.

Hace
unos
días
señalábamos
que
las
instituciones
habían
estado
apoyando
todo
el
año
a
los
coches
eléctricos
e
híbridos
enchufables,
con
unas
ayudas
del

Plan
MOVES
III
que
pueden
alcanzar
descuentos
de
7.000
euros
en
el
primer
caso
y
a
los
que
podemos
sumar
otros

3.000
euros
de
descuento
a
desgravar
en
la
declaración
de
la
renta.

Sin
embargo,

el
coche
más
vendido
es
el
Dacia
Sandero.
Las
primeras
posiciones
se
las
reparten

vehículos
de
coste
bajo
(Dacia
Sandero,
Seat
Ibiza
o
MG
ZS)
con
híbridos
como
el
Toyota
Corolla.
Eso
si
solo
miramos
las
primeras
cinco
posiciones.
Si
ampliamos
el
foco
se
repite
la
tendencia,
con
los
Seat
Arona
y
Renault
Clio
o
el
Toyota
C-HR.
Se
ha
apostado
por
el
vehículo
Cero
emisiones
pero

sigue
triunfando
el
coche
de
bajo
coste
o
el
híbrido.

La
tendencia
se
repite
en
la
oferta
china
que
opera
en
España.
Entre
enero
y
diciembre
de
2024,
BYD
sumó
5.393
automóviles
matriculados,
lo
que
queda
sensiblemente
por
debajo
de
las
7.786
matriculaciones
de
Omoda.
A
esta
última
se
le
pueden
sumar
las
1.099
de
Jaecoo,
que
ha
arrancado
este
mismo
año.

El
desempeño
del
Omoda
5,
con
7.578
automóviles
puestos
en
el
mercado,
ha
sido
muy
bueno.
Aquí
no
se
incluyen
las
208
matriculaciones
de
su
versión
eléctrica.
Con
estas
cifras,
solo
el
Omoda
5
ha
triplicado
en
ventas
a
todo
Alfa
Romeo
(2.853
unidades),
ha
superado
a
coches
que
no
hace
tanto
que
eran
superventas,
como
el
Citroën
C3
Aircross
(6.336
unidades),
el
Hyundai
i30
(6.361
unidades)
el
Ford
Focus
(7.002
unidades)
o
el
Ford
Kuga
(7.496
unidades).

BYD,
sin
embargo,
con
todas
sus
ventas
ha
sumado
menos
unidades
que
el
Omoda
5.
Su
enfoque
en
los
coches
eléctricos
le
ha
supuesto
que
en
la
suma
total
aparezca
detrás
de
empresas
como
Omoda
pero,
sin
embargo,
sí

suman
más
unidades
que
compañías
mucho
más
asentadas
en
nuestro
país
que,
además,
venden
también
opciones
con
motores
de
combustión.

Ya
hemos
hablado
del
caso
de
Alfa
Romeo
pero
Honda
se
ha
quedado
en
3.843
unidades
y
sólo
el
Honda
HR-V
ha
conseguido
superar
las
1.000
unidades.
Mitsubishi
(4.935
unidades)
tampoco
han
conseguido
superar
a
una
compañía
que
solo
vende
coches
Cero
emisiones
y
KGM
(antes
SsangYong)
también
se
ha
quedado
por
detrás
con
5.030
matriculaciones.

Además,
BYD
también
tiene
buenas
noticias
a
las
que
agarrarse.
Sus
ventas
han
estado
muy
repartidas.
El

BYD
Atto
3,

Dolphin,
el

Seal
y
el

Seal
U
han
conseguido
superar
al
millar
de
matriculaciones.
Solo
el

BYD
Han
y
el
Tang
EV,
que
están
enfocados
al
mercado
del
lujo,
apenas
tiene
presencia.
Las
ventas
del

BYD
Sealion
7,
que
acaba
de
llegar
al
mercado,
no
tiene
sentido
analizarlas.

Además,
la
compañía
china
pelea
en
un
mercado
extremadamente
duro.
En
el
mercado
del
coche
eléctrico,
Tesla
arrasa
en
España.
Su

Tesla
Model
3
firmó
11.043
unidades
y
el

Tesla
Model
Y
alcanzó
las
5.495
matriculaciones.
Un
coche
que,
probablemente,
crezca
el
año
que
viene
con
el
refresco
de
su
imagen.

Sin
embargo,
la
verdadera
buena
noticia
está
en
el
BYD
Seal
U.
La
empresa
ha
sumado
tecnología
híbrida
enchufable
a
este
modelo
y
le
ha
dado
un
empujón
que
le
ha
servido
para
rozar
las
2.000
matriculaciones,
quedándose
en
1.929
automóviles.
Una
buena
cifra
para
un
coche
que

ha
llegado
este
año
al
mercado.

Foto
|
MG,
Omoda
y
BYD

En
Xataka
|

“El
resto
de
coches
son
como
teléfonos
con
2G
y
en
BYD
ya
vamos
por
el
5G”,
Stella
Li,
VP
global
de
BYD