¿Y
si
te
dijeran
que
puedes
tener
un
coche
eléctrico
por
menos
de
9.000
euros?
El
Dacia
Spring
es,
a
día
de
hoy,
el
modelo
100%
eléctrico
más
barato
que
puedes
comprar,
siempre
que
puedas
acogerte
a
las
ayudas
públicas
actualmente
disponibles.
Pero
una
cosa
es
el
precio
y
otra
muy
distinta
la
experiencia
real.
En
el
nuevo
episodio
de
24/7,
Mario
Arroyo
lo
ha
utilizado
durante
un
mes
entero,
sin
garaje
ni
punto
de
carga
en
casa,
y
con
trayectos
tanto
urbanos
como
interurbanos.
¿Cuánto
gasta?
¿Cómo
se
comporta?
¿A
quién
le
compensa
de
verdad?
Tiene
respuestas
para
todo
eso.
El
vídeo
completo
ya
está
disponible
en
el
canal
de
YouTube
de
Xataka,
donde
nuestro
compañero
ha
documentado
con
todo
detalle
su
experiencia.
Desde
el
primer
día
lo
ha
utilizado
como
coche
principal
en
trayectos
reales:
al
trabajo,
al
aeropuerto,
a
hacer
la
compra,
incluso
para
escapadas
dentro
y
fuera
de
Madrid.
“La
idea
de
este
vídeo
es
experimentar
cómo
es
tener
un
coche
100%
eléctrico
pensado
para
ciudad
en
pleno
2025”,
explica.
Lo
ha
probado
en
condiciones
variadas,
con
sus
limitaciones
y
también
con
sus
ventajas.
Como
podemos
ver,
el
Dacia
Spring
no
promete
grandes
lujos.
La
versión
que
ha
probado
nuestro
compañero
es
la
Extreme,
con
un
motor
eléctrico
de
48
kW,
unos
65
CV,
y
una
batería
útil
de
26,8
kWh.
Según
la
marca,
eso
da
para
unos
220 km
de
autonomía.
“Básicamente
os
diré
que
tiene
fuerza
más
que
suficiente
para
moverse
por
ciudad
e
incluso
para
hacer
algún
viaje
corto
por
carretera”.
Ahora
bien,
¿hasta
qué
punto
esa
cifra
de
autonomía
se
sostiene
en
el
uso
real?
¿Y
cómo
se
comporta?
Las
respuestas
pueden
no
ser
tan
obvias.
La
experiencia
cambia
cuando
dejamos
la
ciudad.
En
tramos
de
autovía
o
circunvalación,
el
Spring
muestra
sus
límites.
Nuestro
compañero
lo
describe
así:
“Al
girar
el
volante,
sientes
un
pequeño
zig
zag,
como
si
el
coche
se
tambalease
un
poquito”.
A
velocidades
de
100
o
120 km/h,
la
falta
de
estabilidad
se
hace
notar
y
puede
afectar
a
la
confianza
del
conductor.
Aun
así,
asegura
que
para
trayectos
cortos
y
cotidianos
no
ha
tenido
mayores
inconvenientes.
En
el
vídeo
lo
analizamos
en
detalle.
Otro
reto
clave
ha
sido
la
recarga.
Sin
punto
de
carga
en
casa,
toda
la
experiencia
ha
dependido
de
estaciones
públicas,
con
sus
ventajas
y
también
sus
frustraciones.
“No
es
el
proceso
más
sencillo
del
mundo,
honestamente”,
cuenta
nuestro
compañero,
que
ha
utilizado
apps
como
Electromaps
para
encontrar
puntos
disponibles.
Entre
cargas
lentas,
estaciones
fuera
de
servicio
y
potencias
limitadas,
la
experiencia
revela
tanto
lo
que
funciona
como
lo
que
aún
necesita
mejorar
en
España.
Tras
casi
un
mes
de
uso,
el
vídeo
desglosa
todos
los
trayectos,
consumos,
tiempos
y
precios
de
carga
para
hacer
una
comparación
directa
con
un
coche
de
combustión.
“Para
trayectos
cortos
y
habituales
me
parece
la
opción
a
elegir”,
afirma
nuestro
compañero.
Ahora
bien,
eso
viene
con
condiciones
muy
concretas:
tener
acceso
a
carga
doméstica,
no
necesitar
grandes
desplazamientos
y
asumir
una
construcción
simple,
enfocada
en
lo
básico.
¿Es
el
eléctrico
urbano
definitivo
o
un
paso
intermedio
en
el
camino?
Te
invitamos
a
descubrirlo
en
el
último
vídeo
publicado
en
el
canal
de
YouTube
de
Xataka.
Imágenes
|
Xataka
En
Xataka
|
China
ha
dado
el
siguiente
paso
para
dominar
la
industria
del
coche
eléctrico:
apostar
por
los
chips
propios
