El
reciclaje
es
un
tema
muy
controvertido
debido
a
que,
durante
años,
lo
hemos
hecho
mal.
Tan
mal
que
puede
que
la
IA
sea
la
herramienta
clave
para
hacer
que
nuestro
sistema
de
reciclado
deje
de
estar
roto.
Se
siguen
proponiendo
medidas
para
que
el
reciclaje
sea
más
eficiente
en
industrias
como
la
de
la
telefonía
móvil,
pero
si
hay
una
gran
máquina
recicladora
a
nivel
mundial,
esa
es
la
de
la
industria
naval.
Existen
unos
enormes
cementerios
en
los
que
se
da
una
segunda
vida
a
los
grandes
cruceros.
Y
en
Turquía
está
uno
de
los
más
importantes.
Velocidad
de
crucero…
al
punto
limpio.
La
pandemia
causó
estragos
en
todo
el
mundo,
afectando
a
multitud
de
sectores,
y
el
de
los
cruceros
vacacionales
no
fue
una
excepción.
Aunque
después
de
la
crisis
se
empezó
a
reactivar
la
actividad,
varias
compañías
vieron
que
no
había
demanda
y
decidieron
reciclar
(venderlos
por
piezas
a
los
astilleros)
algunos
de
sus
barcos
más
veteranos.
El
destino
fue
el
astillero
de
Aliaga
y
un
ejemplo
de
estos
hoteles
flotantes
enviados
al
despiece
es
el
de
los
buques ‘Inspiration‘, ‘Imagination‘
y ‘Fantasy‘,
de
la
compañía
Carnival.
Vamos
por
partes.
Cuando
hay
que
desmantelar
un
barco,
el
proceso
es «sencillo».
Esto
es
algo
común
en
los
astilleros
de
desguace
tanto
de
países
en
desarrollo
(donde
los
barcos
varan
sobre
arena)
y
en
los
países
desarrollados:
la
parte
delantera
del
barco
se
encalla
mientras
la
trasera
aún
flota
sobre
el
agua.
Los
operarios
acceden
al
interior
y
marcan
materiales
peligrosos
o
inflamables
como
equipos
electrónicos,
extintores
o
bombonas.
El
siguiente
paso
es
recoger
esos
elementos
marcados
y
llevarlos
a
puntos
en
los
que
se
tratarán
adecuadamente.
Lo
llaman ‘hacer
limpieza
en
casa’.
El
siguiente
paso
es
asegurar
el
barco
porque
empieza
el
proceso
de
corte.
El
barco
se
va
cortando
poco
a
poco,
como
si
fuera
una
tarta
alargada,
dentro
de
una
gigantesca
plataforma
en
cuyo
tramo
final
se
encuentra
una
zona
de
drenaje.
Esto
atrapa
cualquier
elemento
peligroso
o
contaminante
que
pueda
resultar
del
proceso
de
corte
para
que
no
acabe
en
el
mar.
No
es
rápido.
Por
poner
un
ejemplo,
en
un
barco
de
30.000
toneladas,
el
95%
del
casco
está
fabricado
en
hierro
y
acero.
Se
estima
que
el
90%
de
esos
materiales
pueden
reciclarse,
lo
que
supone
unas
25.000
toneladas
que
tienen
un
valor
de
unos
siete
millones
de
dólares.
Ahora
bien,
ese
ejemplo
es
el
de
un
carguero
y
difiere
en
un
crucero,
en
el
que
hay
mucho
más
material.
De
hecho,
en
una
entrevista
realizada
hace
unos
años,
los
responsables
afirmaron
que,
mientras
que
para
un
carguero
el
proceso
lleva
unos
seis
meses,
hacer
lo
mismo
en
un
crucero
lleva
un
año.
Y
cuando
todo
ese
metal
se
recoge,
se
transporta
a
una
planta
de
reciclado
que
está
a
seis
kilómetros
de
los
astilleros
para
prepararlos
de
cara
a
una
segunda
vida
en
la
industria
de
la
construcción.
Reciclaje
y
segunda
mano.
Reciclar
el
barco
no
es
sólo
marcar
los
puntos
sensibles,
deshabilitarlos
y
cortar
el
metal:
supone
un
largo
proceso
de…
desmantelar
la
propia
embarcación.
Es
curioso,
pero
parece
que
hay
embarcaciones
en
las
que
no
se
recoge
el
material
de
las
salas
y
habitaciones,
por
lo
que
2.500
operarios
entran
en
estos
enormes
hoteles
para
sacar
el
material
de
gimnasio,
sillas,
cubertería,
camas,
sistemas
de
iluminación
y
hasta
pianos.
Ahí
también
entran
los
suelos
de
madera,
las
ventanas
o
las
escaleras.
Luego
eso
se
separa
en
montones
organizados
por
categorías
como
productos
electrónicos,
iluminación,
decoración,
muebles
o
elementos
textiles
y,
si
bien
se
reciclan
objetos
y
a
otros
se
les
da
una
segunda
vida
(como
por
ejemplo
la
cubertería
para
comedores,
hoteles
o
restaurantes),
también
afirman
que
se
puede
ganar
mucho
dinero
con
la
venta
de
segunda
mano.
También
hay
entusiastas
que
quieren
comprar
mobiliario
de
barcos
o
elementos
como
mapas,
arte
o
chalecos
salvavidas.
En
la
entrevista
no
fueron
muy
claros
sobre
esto,
pero
sí
sobre
el
salario:
unos
1.500
dólares.
Polémicas
humanas
y
medioambientales.
Ahora
bien,
aunque
parece
que
no
está
mal
pagado,
no
es
un
trabajo
sencillo.
Nicola
Mulinaris,
de
NGO
Shipbreaking
Platform,
afirma
que
es
uno
de
los
trabajos
más
peligrosos
del
mundo.
Hay
muchos
operarios
pasando
por
debajo
de
enormes
grúas
que
mueven
toneladas
de
material
y
en
Aliaga
murieron
recientemente
dos
trabajadores.
Además,
también
puede
ser
inseguro
tanto
para
el
medio
ambiente.
Si
no
se
acondiciona
bien
el
espacio,
se
pueden
verter
residuos
que
acaban
en
el
mar.
Diferencias
enormes
entre
astilleros.
Tras
las
muchas
polémicas
surgidas
hace
unos
años
alrededor
de
esta
industria
en
Turquía
debido
al
acondicionamiento
del
astillero
y
a
los
continuos
accidentes,
acataron
las
normativas
internacionales
y
mejoraron
las
condiciones
tanto
de
los
trabajadores
como
de
los
cuidados
medioambientales.
Ahora
bien,
es
una
industria
en
la
que
se
observan
diferencias
abismales
entre
países
en
desarrollo
y
países
desarrollados.
La
técnica
es
la
misma
en
ambos,
pero
mientras
que
en
las
instalaciones
de
países
desarrollados
se
pueden
alcanzar
tasas
de
reciclaje
del
98%,
con
un
número
reducido
de
accidentes,
en
países
en
desarrollo
es
algo
muy
distinto.
No
hay
tanta
atención
a
la
cuestión
medioambiental
y,
además,
las
medidas
de
precaución
para
evitar
accidentes
son
menores.
De
hecho,
mientras
en
países
desarrollados
se
encallan
en
un
dique
seco
con
el
mencionado
segmento
de
drenaje,
en
países
en
desarrollo
los
barcos
se ‘aparcan’
directamente
en
la
arena
de
las
playas.
Poco
a
poco,
eso
sí,
se
van
implementando
medidas
de
seguridad
tanto
para
trabajadores
de
astilleros
como
para
la
naturaleza
en
los
astilleros-desguace
de
todo
el
mundo.
Imagen
|
Google
Maps,
Nayeem
Noor
En
Xataka
|
Siempre
he
tenido
curiosidad
por
lo
qué
hacían
con
los
contenedores
amarillos:
así
que
he
seguido
a
uno
