Gastarme 1.500 euros en un patinete me parecía una locura. Después de un mes con el NIU KQi Air X, me parece muy sensato

Como
bien
sabéis,
en
la
sección
de
Movilidad
de

Xataka
no
sólo
estamos
abiertos
a
la
prueba
de
coches.
Aquí
también
nos
hemos
puesto
a
los
mandos
de
bicicletas
muy
particulares
que,
de
hecho,
no
eran
ni
bicicletas
y
de
patinetes
eléctricos.

Pero
no
siempre
llega
la
oportunidad
de
probar
un
patinete
eléctrico
como
el
que
esta
vez
hemos
tenido
entre
las
manos.
Uno
que,
desde
que
entró
en
la
bandeja
de
entrada,
nos
dio
curiosidad
y
encendió
todos
los
neones
del
interior
de
nuestra
cabeza
en
los
que
se
leía «esto
tenemos
que
probarlo».

La
presentación
no
podía
ser
más
llamativa:

• Patinete
  eléctrico
• Fibra
  de
  carbono
• ¡¡Precio
  de
  1.500
  euros!!

Ficha
técnica
del
NIU
KQi
Air
X

Antes,
unas
aclaraciones

Los
patinetes
eléctricos
se
han
popularizado
en
los
últimos
años.
Tanto
que
la
DGT
ha
ido
tomando
medidas
para
su
regularización.
Para
evitar
que
cada
ayuntamiento
los
tratara
a
su
manera,
el
organismo
se
puso
manos
a
la
obra
para
dar
un
marco
nacional
a
su
uso.

Entre
las
principales
directrices:

• Deben
  ir
  por
  la
  carretera
• Siempre,
  uso
  del
  caso
  y
  de
  luces
• Prohibido
  circular
  por
  las
  aceras
  y
  pasos
  peatonales

A
estos
simple
requisitos

se
le
fueron
sumando
otras
obligaciones.
Desde
abrir
la
puerta
a

pruebas
de
alcoholemia
hasta
la
necesidad
de

mostrar
las
características
técnicas
del
vehículo
para
garantizar
que,
como

exige
la
Unión
Europea,
no
se
puedan
superar
los
25
km/h
a
sus
mandos.

Cuestiones
que
han
ido
llevando
buena
parte
del
mercado
hacia
dos
corrientes
contrapuestas.
Quienes
necesitan
un
patinete
eléctrico
para

desplazamientos
muy
cortos
han
optado
por
los
de
menor
precio
y
coste.
La
inmensa
mayoría
garantizan
alcanzar
la
velocidad
máxima
de
25
km/h
y,
al
mismo
tiempo,
son
patinetes
eléctricos
menos
pesados
aunque
su
batería
también
es
mucho
más
pobre.

En
este
espectro,

Xiaomi
ofrece
una
buena
cantidad
de
opciones
entre
300
y
500
euros.
Por
encima
de
los
500
euros
se
mueven
un
buen
número
de
alternativas
que
ya
ofrecen
un
nivel
de
acabados
y
prestaciones
superiores.
Los
motores
son
más
potentes
(asegurando
poder
mantener
la
velocidad
en
largas
pendientes),
están
mejor
rematados
y
sus
baterías
son
mucho
más
capaces.

Estos
últimos
son
opciones
interesantes
para
quienes
tienen
que
cubrir
distancias
más
largas
y
quieren

sentirse
más
seguros
en
la
calzada.
Su
base
suele
ofrecer
una
mayor
estabilidad
y
a
los
mandos
sientes
que
manejas
un
vehículo
con
mayor
empaque.
Pero
casi
todos
pecan
de
un
mismo
problema:
son
especialmente
pesados.

¿Vas
a
utilizar
tu
patinete
eléctrico
de
puerta
a
puerta?
¿No
tienes
que
salvar
tramos
de
escaleras?
¿No
lo
combinas
en
tu
día
a
día
con
un
coche
y
no
tienes
que
sacarlo
y
meterlo
en
el
maletero
un
par
de
veces
cada
día?
Este
tipo
de
patinete
eléctrico

puede
ser
perfecta
para
ti
y
no
necesitas
gastarte
más
dinero.

Pero
si
buscas
lo
mejor
de
los
dos
mundos.
NIU
tiene
el
patinete
eléctrico
perfecto.
Eso
sí,
hay
que
abrir
la
hucha.

Un
dinamismo
a
la
altura

Mi
patinete
eléctrico
ideal
es
aquel
que
combina
una
buena
potencia,
un
material
cuidado
y
un
peso
que
se
mantenga
a
ralla.
El
resultado
lo
ofrece
el
NIU
KQi
Air
X.

Este
patinete
eléctrico
de
NIU
llega
con
el
objetivo
claro
de
posicionarse
como
la
opción
perfecta
entre
los
patinetes
de
alta
gama.
Y
lo
consigue.
Porque
sus
características
técnicas
ya
empiezan
a
avalarlo
y
su
comportamiento
lo
confirma.

El
NIU
KQi
Air
emplea
un

100%
de
fibra
de
carbono
en
el
cuadro
para
tratar
de
aligerar
al
máximo
el
patinete
eléctrico
sin
penalizar
su
construcción,
la
sensación
de
calidad
o
su
estabilidad.
Como
resultado,
es
200
gramos
más
liviano
que
su
hermano,
el
NIU
KQi
Air,
pesando
un
total
de
11,7
kg.

Las
ventajas
son
evidentes.
Es
el
patinete
eléctrico
que
menos
pereza
me
ha
dado
sacar
a
la
calle
porque
podía
salvar
cualquier
escalera
sin
esfuerzo.
Además,
es
lo
suficientemente
manejable
para
que
meterlo
y
sacarlo
de
una
casa
pequeña
no
conlleve
un
esfuerzo
innecesario,
sobre
todo
si
necesitas
plegarlo
cada
vez
que
entras
o
abandonas
el
domicilio.
Esto,
por
cierto,
se
hace
con
una
pieza
en
la
parte
trasera
que
me
da
mucha
más
seguridad
que
el
clásico
uso
doble
del
timbre
como
enganche.

Pero,
además,
su
bajo
peso
también
se
hace
sentir
cuando
nos
ponemos
en
marcha.

La
aceleración
es
brutal.
Los
25
km/h
máximos
permitidos
se
alcanzan
de
forma
casi
instantánea
pero
donde
más
se
dejan
notar
es
a
la
hora
de
movernos
con
agilidad
entre
el
tráfico.
Con
un
peso
tan
bajo,
las
maniobras
en
los
giros
son
mucho
más
inmediatas
y
es
más
fácil
fluir
con
el
propio
patinete.

A
eso
se
suman
unas
ruedas
de
tamaño
considerable
y
una
estructura
bien
rematada
que
te
aporta
el
extra
de
seguridad
que
necesitas.
Es
un
conjunto
que
te
permite
desplazarte,
incluso,
con
seguridad
en
pistas
de
tierra
en
buen
estado.

Para
ofrecer
su
mejor
desempeño,
cuenta
con
un
motor
que
entrega
hasta
700W
de
potencia
máxima.
La
cifra
garantiza
una
aceleración
realmente
rápida
pero,
además,
no
se
agota
en
las
cuestas
más
largas.
Y
se
suma
que
el
patinete
eléctrico
está
pensado
para
entregar
hasta
32
km/h
de
velocidad
máxima
en
otros
mercados
por
lo
que
al
estar
limitado
tenemos
la
seguridad
de
no
estar
exigiéndole
al
máximo,
lo
que
debería
aumentar
su
vida
útil.

En
su
desempeño
dinámico,
hay
que
sumar
que
cuenta
con

freno
de
disco
en
la
rueda
delantera
y
eléctrico
en
la
trasera.
Lo
que
más
me
ha
sorprendido
han
sido
las
buenas
sensaciones
que
me
han
transmitido,
ya
que
se
puede
gestionar
muy
bien
la
frenada
y
no
tienes
la
sensación
de
que
el
freno
de
disco
delantero
se
mueve
entre
el «todo
o
nada»
como
en
otros
patinetes
eléctricos
del
mercado.

La
batería,
dicen
desde
la
marca,
tiene
un
tamaño
de
451,2
Wh,
9,4
Ah
y
se
mueve
en
los
48
Voltios.
Anuncian
una
autonomía
de
50
kilómetros
pero,
en
nuestra
prueba,
hemos
obtenido
unos
datos
que
apuntan
a
una
autonomía
que
se
moverá
sobre
los
35
km/h
si
utilizamos
el
patinete
eléctrico
en
su
modo
Sport
y
sin
regeneración,
como
creo
que
ofrece
su
mejor
versión.

Todo
está
muy
cuidado

Aunque
lo
que
más
nos
interesa
de
un
patinete
eléctrico
es
cómo
se
mueve
y
qué
uso
le
podemos
dar
en
el
día
a
día,
se
agradece
que
NIU
haya
cuidado
los
detalles
más
pequeños
en
un
patinete
que
se
vende
por
1.500
euros.

A
la
hora
de
abrir
el
paquete,
todos
los
embalajes
están
muy
bien
cuidados
y
la
presentación
es
perfecta.
Cuenta
con
un
manual
en
papel
y
unas
notas
para
enlazar
el
patinete
eléctrico
con
nuestro
teléfono
móvil
con
facilidad.
De
hecho,
podemos
optar
por
escanear
un
código
QR,
hacer
una
foto
al
mismo
o
introducir
el
código
que
acompaña.

Para
aumentar
esa
sensación
de
vehículo

premium,
el
patinete
eléctrico
viene
acompañado
con

dos
tarjetas
NFC
que
nos
permiten
arrancarlo
si
queremos
dejar
el
teléfono
en
casa.
Estas,
además,
podemos
duplicarlas
(admite
hasta
cinco
miembros)
si
en
la
familia
son
más
de
dos
usuarios
los
que
quieren
tener
acceso
al
vehículo.

Por
supuesto,
también
es
posible
arrancarlo
desde
el
teléfono
móvil
mediante
el
uso
del
Bluetooth.
Y
si
tratamos
de
moverlo
saltándonos
cualquiera
de
estos
caminos,
el
patinete
eléctrico
activará
una
sonora
alarma
que
se
acompaña
de
los
intermitentes
a
cada
lado
del
manillar.
De
hecho,
si
tienes
que
atar
el
patinete
eléctrico
con
un
candado,
recomiendo
atarlo
primero
y
apagarlo
después,
porque
la
alarma
es
bastante
sensible.

Además
la
presentación
de
la

interfaz
de
la
aplicación
también
está
a
la
altura.
Se
juega
con
un
mapa,
el
estado
de
la
batería
y
los
datos
de
nuestro
último
recorrido
para
tener
todo
lo
necesario
a
golpe
de
vista.
Los
datos,
además,
se
pueden
configurar
para
que
el
teléfono
móvil
se
comporte
como
el
cuadro
de
instrumentos
del
patinete,
dando
información
hasta
de
la
pendiente
de
las
cuestas
que
nos
encontremos
a
nuestro
paso.

A
todo
lo
anterior
se
añade
la
posibilidad
de
personalizar
con
profundidad
lo
que
esperamos
del
NIU
KQi
Air
X.
Podemos
limitar
la
carga
de
la
batería,
la
velocidad
máxima
a
la
que
puede
circular
o
la
fuerza
de
la
frenada
regenerativa.
Con
la
más
ambiciosa,
el
patinete
puede
manejarse
con
tranquilidad
sin
casi
tocar
el
freno
delantero
y,
en
muchos
casos,
omitiendo
su
uso.

Lo
que
desde
luego
no
me
ha
gustado
es
que
NIU
llene
la
pantalla
de
ofertas
disponibles
en
sus
nuevos
patinetes.
En
primer
lugar
porque
no
es,
desde
luego,
nada
elegante.
Y,
en
segundo
lugar,
porque
el
cliente
se
ha
gastado
1.500
euros
en
un
patinete
eléctrico,
qué
menos
que
no
le
sigan
bombardeando
con
nuevas
ofertas.

Sin
duda,
me
lo
compraría

Repasado
todo
esto…
¿me
compraría
un
NIU
KQi
Air
X?

Pues
sí.

Y
me
lo
compraría
porque,
sencillamente,
me
encaja
en
lo
que
yo
pido
que
sea
un
patinete
eléctrico.
Potencia,
robustez
y
ligereza.
Todo
en
uno
a
un
precio
muy
superior
al
de
otros
productos
de
la
competencia.

En
los
patinetes
eléctricos
que
hemos
ido
probando
en

Xataka,
no
se
ha
dado
la
ocasión
de
encontrar
esta
combinación.
De
hecho,
yo
mismo
publiqué
un
artículo
en
el
que
explicaba
por
qué
consideraba
que

la
bicicleta
me
parecía
mejor
opción
en
el
día
a
día
que
un
patinete
eléctrico.

Cuando
se
trata
de
ponerse
en
la
carretera,
quiero
un
patinete
eléctrico
que
me
dé
la

seguridad
suficiente
para
no
sentir
que
los
coches
pueden
pasarme
por
encima
en
cualquier
momento
o
que,
a
la
mínima,
me
voy
a
ir
al
suelo
por
las
irregularidades
del
asfalto.
Me
gusta
tener
entre
las
manos
un
producto
consistente,
que
me
ofrezca
esa
tranquilidad.

El
problema
es
que
ese
tipo
de
productos
vienen
de
la
mano
de
un
peso
muy
alto.
Uno
que,
en
el
día
a
día,
no
estoy
dispuesto
a
asumir.
El
patinete
eléctrico
me
parece
una
opción
excelente
en
la

movilidad
intermodal,
esa
que
lo
combina
con
un
coche
o
con
el
transporte
público.
Confío
en
que,
en
el
futuro,
volvamos
a
poder

entrar
con
un
patinete
eléctrico
en
el
metro
o
un
autobús.
En
cualquiera
de
los
dos
casos,
la
ligereza
me
parece
imprescindible.

¿Es
caro
el
NIU
KQi
Air
X?
Si
solo
miramos
su
precio,
desde
luego.
Pero
hay
que
tener
en
cuenta
que
si
uno
se
compra
un
patinete
eléctrico
para
un

uso
diario,
la
diferencia
de
precio
le
puede
compensar.
Soy
de
los
que
piensa
que,
dentro
de
las
posibilidades
de
cada
uno,
es
preferible
optar
por
lo
mejor
en
aquellos
aparatos
que
utilizas
en
tu
día
a
día.

Y,
desde
luego,
si
contemplara
un
patinete
eléctrico
para
utilizarlo
de
lunes
a
viernes
de
camino
al
trabajo
y
esporádicamente
en
el
fin
de
semana,
el
sobrecoste
me
acabaría
por
compensar.

Eso
sí,
aunque
parezca
de
perogrullo:
estas
son
mis
circunstancias.

Si
no
son
las
mismas
que
las
suyas,
valore
qué
es
lo
que
más
le
conviene.

Fotos
|
Xataka

En
Xataka
|

Ámsterdam
tiene
tantas
bicicletas
que
literalmente
no
le
caben.
Solución:
aparcar
7.000
bajo
el
agua