Cuando
se
trata
de
realizar
misiones
aéreas
prolongadas,
los
aviones
cisterna
son
esenciales.
Gracias
a
ellos,
los
cazas
y
otras
aeronaves
pueden
permanecer
más
tiempo
en
el
aire
y
completar
sus
objetivos
sin
interrupciones.
Con
la
llegada
del
primer
Airbus
A330
MRTT,
el
Ejército
del
Aire
y
del
Espacio
está
ahora
mejor
preparado
para
este
tipo
de
escenarios.
El
fabricante
europeo
ha
hecho
entrega
de
la
primera
de
las
tres
unidades
previstas
este
viernes
en
sus
instalaciones
de
Getafe
(Madrid),
donde
se
encuentra
la
línea
de
conversión.
Como
podemos
ver,
no
se
trata
de
un
avión
construido
desde
cero
para
esto,
sino
de
una
aeronave
que,
como
las
dos
restantes
aún
pendientes,
formaba
parte
de
la
flota
comercial
de
Iberia.
Hace
algo
más
de
tres
años,
la
aerolínea
española
e
Iberia
y
el
Ministerio
de
Defensa
firmaron
un
acuerdo
para
transferir
tres
Airbus
A330
destinados
a
ser
reconvertidos
en
aviones
cisterna
para
el
Ejército
del
Aire
y
del
Espacio.
El
calendario
inicial
apuntaba
a
una
entrega
en
2023,
pero
el
proceso
de
conversión
acumuló
retrasos
y
ahora
cuando
empezamos
a
ver
los
resultados.
De
transportar
pasajeros
a
repostar
cazas
El
acuerdo
con
Iberia
no
se
limitó
a
la
cesión
de
los
aviones:
también
contempló,
entre
otras
cosas,
la
formación
de
pilotos,
tripulaciones
y
personal
técnico,
además
del
mantenimiento
continuado
durante
un
periodo
determinado.
La
instrucción
se
centró
en
miembros
del
Ala
45,
con
base
en
Torrejón,
que
será
el
destino
de
esta
primera
unidad
y
de
las
dos
restantes.
María
Ángeles
Martí,
responsable
de
Programas
de
Aviones
de
Transporte,
Misión
y
Repostaje
en
Vuelo
de
Airbus
Defence
and
Space,
definió
la
aeronave
como
“el
mejor
avión
de
reabastecimiento
del
mundo”.
Por
su
parte,
la
secretaria
de
Estado
de
Defensa,
Amparo
Valcarce,
destacó
que
su
incorporación
es
“una
contribución
al
pilar
europeo
de
la
defensa”.
El
modelo
recibido
por
el
Ejército
del
Aire
y
del
Espacio
está
dotado
de
un
sistema
de
reabastecimiento
en
vuelo
mediante
manguera
y
cesta.
A
ello
se
suman
avances
pioneros
como
el
control
fly-by-wire
para
la
pértiga
de
reabastecimiento
y
un
sistema
digital
2D/3D
de
alta
resolución
que
mejora
notablemente
la
visibilidad
de
los
operadores
durante
la
maniobra.
Según
Airbus,
el
A330
MRTT
ha
sido
diseñado
para
llevar
a
cabo
misiones
de
reabastecimiento
en
vuelo
de
los
modelos
E-3,
F-16,
F-15,
C-17,
F-35A,
E-7A,
A-10C,
F-22,
P-8A,
B-1B,
B-2A
y
B-52H
mediante
el
sistema
de
pértiga
rígida;
y
de
los
modelos
F-18,
Tornado,
Rafale,
M2000,
F-35B,
Eurofighter
Typhoon,
AV-8B
y
JAS
39
mediante
manguera
y
cesta.
La
flota
de
aviones
de
combate
del
brazo
aéreo
de
las
Fuerzas
Armadas
españolas
está
compuesta
actualmente
por
los
Eurofighter
Typhoon
y
los
McDonnell
Douglas
F-18
Hornet.
Está
previsto
que
en
los
próximos
años
se
incorporen
nuevos
Eurofighter,
aunque
sigue
sin
estar
claro
si
también
se
acabará
apostando
por
la
adquisición
de
cazas
estadounidenses
F-35.
El
A330
MRTT
no
solo
destaca
como
avión
cisterna,
con
un
alcance
de
hasta
16.000
kilómetros
y
capacidad
para
transportar
111
toneladas
de
combustible.
También
puede
operar
como
avión
de
transporte,
con
espacio
para
300
soldados
o
hasta
45
toneladas
de
carga
útil,
e
incluso
como
plataforma
de
evacuación
médica
equipada
con
camillas
y
estaciones
de
ciudades
intensivos.
Cabe
señalar
que
España
no
es
la
única
nación
que
opera
el
A330
MRTT.
Este
avión
de
reabastecimiento
está
presente
en
15
países.
Ha
sido
encargado
por
Australia,
Francia,
la
flota
multinacional
de
la
OTAN
(MMF),
Arabia
Saudita,
Singapur,
Corea
del
Sur,
Emiratos
Árabes
Unidos,
Reino
Unido,
España
y
Canadá.
En
total,
se
han
vendido
82
unidades.
Antes
de
su
conversión
definitiva,
los
A330
en
manos
del
Ejército
del
Aire
y
del
Espacio
ya
han
demostrado
su
utilidad
en
misiones
clave
de
transporte,
desde
evacuaciones
en
Níger
y
Sudán
hasta
maniobras
como
Pacific
Skies
2024.
Ahora,
esas
mismas
unidades
se
encuentran
en
proceso
de
transformación
en
Getafe
para
convertirse
en
aviones
cisterna
MRTT.
Imágenes
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