La
alta
velocidad
ferroviaria
es
una
realidad
en
muchas
partes
del
mundo.
China
lidera
este
ámbito
con
propuestas
tan
sorprendentes
como
la
del
nuevo
Maglev
con
levitación
magnética
que
es
capaz
de
alcanzar
los
600
km/h.
En
España
podemos
encontrar
los
Frecciarossa
(Hitachi
ETR1000)
operados
por
Iryo.
Se
trata
de
unos
trenes
que
en
su
versión
estándar
pueden
moverse
a
380
km/h,
pero
tienen
la
velocidad
limitada
a
360
km/h.
Chile,
por
su
parte,
acaba
poner
en
funcionamiento
el
que
considera
que
es
“el
tren
más
rápido
y
moderno
de
Sudamérica”.
Estamos
hablando
de
un
proyecto
de
aproximadamente
70
millones
de
dólares
que
promete
conectar
la
Estación
Central,
ubicada
en
Santiago,
con
la
comuna
de
Chillán,
en
el
centro
del
país.
Dado
que
el
tren
puede
alcanzar
una
velocidad
máxima
de
160
km/h,
el
mencionado
trayecto
podría
completarse
en
tan
solo
3
horas
y
40
minutos.
Un
estupendo
tren
con
origen
asiático
La
Empresa
de
los
Ferrocarriles
del
Estado
(EFE)
compró
el
nuevo
tren
a
la
empresa
china
CRRC
Sifang
cuya
presencia
en
el
mundo
ferroviario
se
remonta
al
año
1900.
El
millonario
acuerdo
incluyó
la
entrega
de
un
total
de
seis
unidades
de
tipo
BMU
(unidad
múltiple
bimodal)
que
pueden
funcionar
tanto
con
combustible
diésel
como
con
energía
eléctrica
a
través
de
catenaria
y
ofrecen
importantes
mejoras
tanto
para
los
pasajeros
como
para
los
operadores.
A
nivel
interno,
el
renovado
servicio
llega
con
puertas
automáticas
de
acceso
y
nivelación,
un
cambio
de
paradigma
en
relación
a
los
sistemas
actuales
que
requieren
que
los
pasajeros
utilicen
escaleras
para
abordar.
También
hay
baños
con
accesibilidad
universal,
espacios
acondicionados
para
sillas
de
ruedas,
cafetería,
máquinas
de
autoservicio,
mayor
espacio
para
bolsos
y
maletas,
asientos
reclinables
y
sistemas
de
información
mediante
pantallas
LED.
El
material
rodante
podrá
acomodar
un
máximo
de
238
pasajeros
sentados.
Esta
capacidad,
junto
a
la
elevada
velocidad
del
tren,
debería
traducirse
en
mejoras
de
prestación
de
servicio
y,
por
consecuencia,
en
mayores
beneficios
para
EFE.
Se
espera
que
cuando
el
ferrocarril
funcione
a
pleno
sea
capaz
de
ofrecer
12
servicios
diarios
(seis
en
cada
sentido).
De
esta
forma,
la
compañía
espera
dar
un
salto
en
la
cantidad
de
pasajeros
transportados
al
año.
Si
bien
el
proyecto
sufrió
algunos
retrasos
debido
a
los
temporales
de
junio
y
agosto
del
año
pasado,
el
tren
se
encuentra
actualmente
en
funcionamiento.
La
iniciativa
surgió
durante
la
presidencia
de
Sebastián
Piñera
en
2019,
pero
los
primeros
trenes
llegaron
en
marzo
de
2023,
durante
el
mandato
de
Gabriel
Boric.
El
4
de
enero
de
este
año
comenzó
la
venta
de
billetes
y
el
19
de
enero
se
habilitó
el
servicio
Estación
Central
–
Curicó.
El
mencionado
trayecto,
según
las
autoridades,
se
puede
completar
en
2
horas,
unos
20
minutos
más
rápido
que
con
trenes
convencionales.
El
pasado
11
de
marzo
se
inauguró
una
extensión
que
llevó
el
servicio
más
al
sur
del
país,
específicamente
a
Talca.
El
viaje
extendido
se
calculó
en
2
horas
y
40
minutos.
Se
prevé
que
en
el
segundo
trimestre
de
este
año
el
servicio
esté
completamente
operativo,
es
decir,
que
llegue
hasta
Chillán.
Imágenes
|
Empresa
de
los
Ferrocarriles
del
Estado
|
Gobierno
de
Chile
En
Xataka
|
El
futuro
del
avión
quizá
sea
simplemente
el
tren:
FluxJet,
el
híbrido
que
aspira
a
alcanzar
los
1.200
km/h
