Imagina
la
escena.
Tienes
un
Tesla
y
estás
a
punto
de
salir
de
vacaciones.
El
viaje
será
en
avión,
así
que
te
enfrentas
a
una
decisión
inmediata:
¿dejar
el
coche
enchufado
durante
las
dos
semanas
que
estarás
fuera
o
esperar
a
conectarlo
al
volver?
Si
sigues
las
recomendaciones
del
fabricante,
la
respuesta
es
clara:
lo
mejor
es
dejarlo
enchufado.
Eso
fue
exactamente
lo
que
hizo
AJ
Esguerra,
residente
en
Arizona.
Siguió
el
consejo
oficial
al
pie
de
la
letra.
Pero
al
regresar
a
casa
tras
su
descanso,
se
topó
con
una
sorpresa
desagradable:
su
Tesla
Cybertruck
no
respondía.
Así
lo
cuentan
en
Motorpasión
México.
¿Qué
fue
lo
que
falló?
Vamos
por
partes.
Qué
le
pasó
exactamente
al
Cybertruck
A
primera
vista,
todo
parecía
en
orden.
Como
explica
el
usuario
en
un
grupo
de
propietarios
de
Tesla,
el
cargador
funcionaba,
el
coche
había
quedado
con
un
79 %
de
batería
y
la
app
de
Tesla
mostraba
que
el
límite
de
carga
estaba
fijado
en
80 %.
Pero
al
regresar
de
vacaciones,
AJ
Esguerra
se
encontró
con
lo
último
que
uno
esperaría
de
un
vehículo
conectado:
un
Cybertruck
completamente
inerte.
“Necesito
ayuda:
estuvimos
fuera
dos
semanas
y
al
volver,
el
Cybertruck
no
se
enciende
en
absoluto”,
explicó.
Ni
siquiera
podía
abrir
las
puertas.
Reinició
el
cargador
—la
luz
azul
pasó
a
parpadear
en
rojo—
y
empezó
a
plantearse
hipótesis:
“Vivo
en
Arizona
y
esta
semana
hemos
tenido
temperaturas
récord.
¿Pudo
haberse
sobrecalentado
y
dañado
la
batería?”.
AJ
contactó
con
el
servicio
técnico
a
través
de
la
app
y,
según
relató,
la
respuesta
fue
inmediata.
“El
servicio
de
Tesla
está
en
camino.
Respondieron
rápidamente
a
través
de
la
aplicación
y
recibí
una
llamada
de
inmediato”,
explicó.
Los
técnicos
lograron
acceder
al
interior
del
vehículo,
lo
pusieron
en
marcha
de
forma
provisional
y
lo
trasladaron
a
un
centro
de
servicio
para
un
diagnóstico
más
completo.
Allí
llegó
la
explicación
definitiva.
El
problema
no
fue
la
batería,
ni
el
calor,
ni
un
error
al
programar
la
carga.
El
fallo
estaba
en
un
componente
clave
del
sistema
eléctrico
del
Cybertruck:
el
Sistema
de
Conversión
de
Potencia
(PCS,
por
sus
siglas
en
inglés
Power
Conversion
System).
Según
contó
Esguerra,
los
técnicos
descartaron
que
la
avería
estuviera
relacionada
con
haber
dejado
el
coche
enchufado.
De
hecho,
reiteraron
que
esa
sigue
siendo
la
práctica
recomendada.
La
buena
noticia:
Tesla
se
hizo
cargo
de
la
reparación
sin
coste
alguno
para
el
dueño.
Así,
el
vehículo
volvió
a
funcionar
con
normalidad.
Qué
es
el
convertidor
de
potencia
y
qué
hace
Como
apunta
Skill-Lync,
el
SCP
cumple
un
papel
fundamental:
es
el
encargado
de
gestionar
cómo
entra
y
se
distribuye
la
energía
eléctrica
en
el
vehículo.
Cuando
conectamos
el
coche
a
una
toma
de
corriente,
el
SCP
transforma
esa
corriente
alterna
(CA)
en
corriente
continua
(CC)
para
cargar
la
batería
principal,
de
alta
tensión.
Pero
no
se
queda
ahí.
Sistema
de
Conversión
de
Potencia
También
es
el
responsable
de
mantener
en
funcionamiento
los
sistemas
auxiliares
del
coche
—como
las
luces,
la
electrónica
interna
o
los
sensores—
mediante
una
segunda
conversión:
de
alta
tensión
a
un
voltaje
más
bajo.
Está
compuesto
por
varios
elementos
clave:
convertidores
CC-CC,
filtros,
controladores
electrónicos
y
un
sistema
de
refrigeración
líquida
para
evitar
sobrecalentamientos.
En
el
Cybertruck
está
ubicado
en
el
compartimiento
auxiliar
conocido
como
el
“ancillary
bay”,
el
cual
requiere
la
remoción
de
unas
láminas
para
acceder
a
él.
Las
recomendaciones
oficiales
Tesla
lo
deja
claro
en
el
manual
de
usuario
del
Cybertruck:
lo
más
importante
para
preservar
la
batería
de
alta
tensión
es
dejar
el
vehículo
enchufado
cuando
no
se
utiliza.
Así
lo
indica
literalmente
el
fabricante,
que
advierte
de
que
el
coche,
incluso
apagado,
sigue
consumiendo
energía
de
forma
progresiva.
Y
si
la
carga
cae
hasta
cero,
pueden
producirse
daños
que
no
cubre
la
garantía.
Además,
Tesla
recomienda
no
esperar
a
que
el
nivel
de
carga
esté
bajo
para
enchufar
el
coche.
De
hecho,
afirma
que
el
sistema
rinde
mejor
si
se
mantiene
cargado
de
forma
regular,
aunque
no
se
use.
Y
en
caso
de
viaje
prolongado,
aconseja
calcular
que
el
vehículo
pierde
en
torno
al
1 %
de
batería
por
día,
aunque
esa
cifra
puede
variar
según
la
temperatura
o
la
configuración
del
vehículo.
El
mensaje
de
fondo
es
claro:
no
pasa
nada
por
dejarlo
enchufado
durante
semanas,
siempre
que
todo
funcione
correctamente.
Aunque,
como
hemos
visto
en
este
caso,
a
veces
las
cosas
no
salen
como
se
espera.
Entonces,
¿es
seguro
dejar
el
coche
enchufado
durante
semanas?
En
teoría,
sí.
Es
lo
que
recomienda
Tesla
y
es
lo
que
hizo
AJ
Esguerra.
Pero
el
caso
de
su
Cybertruck
demuestra
que,
en
la
práctica,
pueden
entrar
en
juego
otros
factores
que
escapan
al
control
del
usuario.
Por
ejemplo,
un
pico
de
tensión
en
la
red
eléctrica,
un
fallo
puntual
en
el
cargador
o
un
sobrecalentamiento
debido
a
temperaturas
extremas
pueden
desencadenar
una
cadena
de
errores
difícil
de
detectar
si
nadie
está
allí
para
intervenir.
En
ausencia
de
supervisión,
un
incidente
menor
puede
acabar
convirtiéndose
en
un
problema
mayor.
El
propio
Esguerra
reconocía
que,
antes
de
irse,
olvidó
programar
la
carga
para
las
horas
más
frescas.
El
Cybertruck
estuvo
cargando
de
día,
en
plena
ola
de
calor
en
Arizona,
durante
varios
días
seguidos.
Aunque
Tesla
no
atribuyó
el
fallo
al
calor
ni
a
la
carga
continua,
ese
contexto
ayuda
a
entender
cómo
ciertos
factores
ambientales
pueden
aumentar
el
riesgo,
sobre
todo
en
climas
extremos.
Así
que
sí,
dejar
el
coche
enchufado
es
lo
recomendable.
Pero
también
lo
es
asegurarse
de
que
el
cargador
funciona
correctamente,
que
el
entorno
es
seguro
y
que
la
instalación
eléctrica
está
protegida
frente
a
imprevistos.
En
ese
equilibrio
entre
confianza
y
prevención
es
donde
realmente
debería
reducir
las
posibilidades
de
encontrarse
con
cualquier
tipo
de
inconveniente.
Imágenes
|
formulanone
(CC
BY-SA
2.0)
|
Tesla
