Entre un Porsche 911 Carrera S de 450 CV y un 911 Turbo S de 650 CV, había un hueco en la gama 911. Y el nuevo Porsche 911 Turbo viene para llenarlo. La leyenda está de vuelta y lo hace con un motor de 580 CV y un tiempo en el 0 a 100 km/h de tan sólo 2,8 segundos.
El pasado mes de marzo, Porsche desveló el nuevo 911 Turbo S. Hoy, Porsche desvela el 911 Turbo, a secas. Equipa un 6 cilindros de 3.7 litros sobrealimentado de 580 CV. Para la anécdota, multiplica por dos la potencia del 911 Turbo original de 1975 y es más potente que el anterior 911 Turbo S.
Comparado con el anterior 911 Turbo (de 2016), la potencia sube 40 CV y el par motor otros 40 Nm, alcanzando un valor máximo de 750 Nm. Así, el nuevo 911 Turbo, disponible en coupé y en cabrio, se permite el lujo de bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h (lo hace 2,8 s) y puede alcanzar los 320 km/h.
Porsche asegura que la aceleración del nuevo 911 Turbo tipo 992 será «más suave y más espontánea» que la de su predecesor porque desaparece la función overboost que sí equipaba el anterior 911 Turbo.
El flat 6 de 3.7 litros cuenta con dos turbos de geometría variable con válvulas de descarga controladas electrónicamente, en función de la velocidad de giro del motor y la carga. Va asociado a un cambio PDK de 8 relaciones y a la tracción integral. Además, equipa el Porsche Traction Management que puede ahora enviar más par al eje delantero que en la generación anterior.
En ese sentido, Porsche asegura que la tracción al eje direccional posterior también mejora, con un ancho de vía que crece 10 milímetros y con unas ruedas de 315/30 sobre llanta de 21 pulgadas (delante equipa llanta de 20 pulgadas). Así, el nuevo 911 Turbo es 45 mm más ancho delante y 20 mm detrás, alcanzando el 1,90 m de ancho detrás.
Unas llantas que no podrán esconder los nuevos frenos. Con respecto al Carrera S, equipa discos de frenos de 408 mm de diámetro delante (28 mm más que antes) por 36 mm (2 mm más) de espesor. En el eje trasero, los discos son de 380×30 mm.
Tecnología de 911 Turbo S
Estéticamente, el 911 Turbo se parece mucho al Turbo S. Cuenta con la misma aerodinámica activa, con flaps que cierran o abren las tomas de aire delanteras, un alerón trasero móvil y las clásicas tomas de aire laterales.
Éstas, por cierto, llevan ahora el aire de combustión al motor, en lugar de llevar aire al sistema de refrigeración. Los radiadores están ahora situados debajo del capó trasero, justo en el eje del flujo de aire. Al final, solo los escapes rectangulares son diferentes con respecto al Turbo S que equipa salidas redondas.
El 911 Turbo está equipado con Porsche Active Suspension Management (PASM) de serie, que según la marca ofrece un equilibrio entre la capacidad de respuesta y la comodidad, mientras que el sistema opcional PASM Sport endurece la suspensión y reduce la altura libre en 10 mm en pro de una mayor agilidad. Entre las opciones, barras estabilizadoras activas y frenos carbocerámicos con pinzas de freno de 10 pistones.
Ya se pueden hacer pedidos de los nuevos modelos. Los precios finales en España son de 212.632 euros para 911 Turbo Coupé y de 228.107 euros para el 911 Turbo Cabriolet.
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