Porsche lleva dos años probando prototipos del próximo 718 eléctrico, el primer deportivo puro de la marca nacido como eléctrico puro, y en pleno proceso se ha encontrado con una sorpresa que no esperaba: el Hyundai Ioniq 5 N. No es un Ferrari, no es un McLaren y tampoco es un rival natural del de Stuttgart, pero según los directivos alemanes, ha sido toda una revelación.
Frank Moser, responsable de las gamas 718 y 911, lo ha probado varias veces. Y el padre de los Porsche GT más radicales, Andreas Preuninger, también. Ambos coinciden en que el eléctrico coreano corre, emociona y ha demostrado algo que Porsche no esperaba encontrar fuera de su ecosistema. Y lo han reconocido abiertamente.
Cuando Porsche se sube a un Hyundai y dice “así es como se hace”
Porsche acaba de reconocer algo que rara vez se admite en público: que otro fabricante les ha abierto los ojos. Según declaró Moser al medio australiano Drive, “hemos aprendido mucho de ese coche. Lo he conducido varias veces. Lo han hecho realmente bien”.
En la entrevista, Moser cuenta que, cuando un día pasó a recoger a Preuninger con un Ioniq 5 N, este se quejó porque “no quería cosas eléctricas”. En cuanto Moser activó el modo N Grin Boost, los 650 CV y los 770 Nm llegaron de golpe. La reacción de Preuninger fue un simple “wow”, y con eso quedó claro lo mucho que les impresionó el coche. El mérito está en la forma en la que Hyundai ha reinterpretado la experiencia de conducción en un eléctrico de altas prestaciones.
El Ioniq 5 N combina prestaciones que sorprenden a cualquiera, como su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y sus 258 km/h de velocidad máxima, con una capa emocional que nadie esperaba. Su función N e-shift replica el golpe de una caja de doble embrague y el sistema N Active Sound+ ofrece tres tipos de sonidos artificiales que imitan motores de combustión y que cambian con cada transición de marcha.
Para Moser, esta tecnología marca el camino, pero sugiere que “el conductor debe poder elegir si quiere silencio absoluto o si prefiere jugar con sonidos virtuales de un bóxer y con cambios simulados”. pero la idea no convence a todo el mundo.
Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, también probó el Ioniq 5 N según contó a Drive, pero rechazó de plano el uso de sonidos artificiales. “No estoy a favor”. Su postura refleja un debate que aún no está resuelto dentro de la industria.
La pregunta es hasta qué punto un deportivo eléctrico debe parecerse a un coche de combustión y cuánta emoción puede perder si se elimina por completo esa referencia sonora. Porsche, sin embargo, tiene claro que la experiencia de conducción es tan importante como la potencia. Y ahí Hyundai ha demostrado que se puede unir rendimiento y emoción en un eléctrico de forma convincente.
Lo que Porsche quiere para el futuro 718 eléctrico
El 718 eléctrico llegará a principios de 2027 y será más pesado que el modelo actual, aunque Moser insiste en que será “realmente ligero” para ser un EV. El proyecto se centra en mantener la agilidad característica del 718, contener el peso con una plataforma específica y ofrecer sensaciones que hoy solo aporta un motor térmico.
El Ioniq 5 N no solo ha inspirado a Porsche en la parte emocional. También les ha mostrado cómo una buena integración entre electrónica, gestión del par y respuesta del acelerador puede marcar la diferencia entre un eléctrico rápido y un eléctrico que te invita a conducir. Al final, el siguiente gran salto en los deportivos eléctricos no lo marcará únicamente su potencia, sino la forma en que consigan emocionar.
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